Nieuw ADAC-onderzoek: bij deze profieldiepte is je winterband ineens levensgevaarlijk

Wie in het najaar zijn winterbanden laat monteren, controleert vaak alleen of de auto nog door de APK komt.

Die ondergrens ligt in Nederland op 1,6 millimeter, terwijl de Duitse automobilistenclub ADAC in een studie aantoont dat de grip al veel eerder flink achteruitgaat.

De ADAC sleet vijf winterbanden van verschillende merken en prijsklassen met een machine af tot vier en twee millimeter.

Daarna volgden rijtesten en remtesten op natte en besneeuwde wegen, waarbij de resultaten werden vergeleken met nieuwe banden.

Voor Nederlandse automobilisten zijn de uitkomsten minstens zo relevant, want winterse neerslag zorgt hier meestal voor een wegdek vol slush, een mengsel van natte sneeuw en water.

Om daarin grip te houden, heeft een band namelijk veel profieldiepte nodig.

Aquaplaning al bij veel lagere snelheid

Vooral tussen vier en twee millimeter profiel loopt het prestatieverlies sterk op, waardoor een band die nog legaal is een veiligheidsrisico kan worden. Zeker bij regen en natte sneeuw neemt de kans op aquaplaning snel toe, omdat de groeven het water minder goed afvoeren.

Bij aquaplaning in de lengterichting verloren de banden met vier millimeter profiel gemiddeld 12 procent van hun beoordeling ten opzichte van nieuwe exemplaren. Met twee millimeter restprofiel liep dat verlies op tot gemiddeld 22 procent.

Nog groter was de terugval bij aquaplaning in de breedterichting, die vooral in bochten optreedt, met een gemiddeld verlies van 25 procent.

Een band met twee millimeter profiel gaat daardoor al bij een duidelijk lagere snelheid over het water glijden, met het risico dat de bestuurder de controle over de auto verliest.

Ook op sneeuw laat het afgesleten profiel zich gelden, want bij het remmen op een besneeuwd wegdek zakte de beoordeling van banden met twee millimeter profiel gemiddeld 20 procent ten opzichte van nieuwe banden. Dat betekent een langere remweg, juist op momenten dat er weinig ruimte is voor fouten.

Hoe groot dat verschil in de praktijk is, toont de geteste Bridgestone-band. Tijdens een remproef vanaf 30 kilometer per uur op sneeuw staat het nieuwe exemplaar al stil, terwijl dezelfde band met twee millimeter profiel op dat moment pas iets meer dan de helft van zijn snelheid kwijt is.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Wettelijk minimum ligt ver onder het advies

Nederland hanteert voor zomerbanden, winterbanden en all-seasonbanden dezelfde wettelijke ondergrens van 1,6 millimeter, die ook tijdens de APK wordt gecontroleerd.

Omdat ons land geen winterbandenplicht kent, bestaat er ook geen aparte eis voor het profiel van winterbanden. Rijden met minder profiel levert bij een politiecontrole ook een boete op.

De ANWB adviseert daarom om winterbanden en all-seasonbanden te vervangen zodra er nog vier millimeter profiel over is, precies de grens die ook de ADAC aanraadt.

Nieuwe winterbanden hebben doorgaans zo’n negen millimeter profiel, dus bij vier millimeter is ruim de helft al verdwenen.

Volgens de ADAC verschilt de mate van achteruitgang per fabrikant, al is het patroon bij alle geteste banden vrijwel gelijk.

In sommige categorieën gaat tussen vier en twee millimeter evenveel verloren als tussen nieuw en vier millimeter, en zelfs een dure premiumband kan een tekort aan profiel niet goedmaken.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Wintersporters doen er bovendien goed aan om die grens serieus te nemen.

Oostenrijk beschouwt winterbanden met minder dan vier millimeter profiel wettelijk als zomerbanden, terwijl Duitsland sinds oktober 2024 alleen banden met het bergsymbool met sneeuwvlok nog als winterband erkent en de M+S-aanduiding niet langer volstaat.

Controleren kan eenvoudig met een profieldieptemeter, die voor een paar euro te koop is bij de bandenzaak of het tankstation.

Sommige winterbanden hebben daarnaast extra slijtage-indicatoren in de groeven die zichtbaar worden rond vier millimeter, zodat je direct ziet wanneer vervanging nodig is.