Nieuw voor Italië-gangers met een oudere diesel: één op de zeven occasions valt onder het verbod, maar dit kastje geeft je een uitweg

Wie dit najaar met een oudere dieselauto naar Noord-Italië rijdt, doet er goed aan om eerst het kentekenbewijs erbij te pakken.

Vanaf 1 oktober 2026 mogen personenauto’s met een Euro 5 dieselmotor op werkdagen namelijk niet meer overal in de Povlakte rijden.

Het gaat grofweg om auto’s die tussen 2011 en augustus 2015 zijn ingeschreven, al telt uiteindelijk alleen de milieuklasse die in de voertuigpapieren staat.

Omdat de regels ook voor buitenlandse kentekens gelden, kunnen Nederlandse vakantiegangers en zakenreizigers er net zo goed tegenaan lopen.

In eigen land levert dezelfde auto geen enkel probleem op. Een Euro 5 diesel mag in Nederland gewoon de milieuzones van Amsterdam, Utrecht, Arnhem en Den Haag in, want die zones weren alleen dieselauto’s met een lagere emissieklasse.

Italië grijpt harder in omdat de Povlakte tot de gebieden in Europa behoort waar fijnstof en stikstofdioxide het vaakst boven de norm uitkomen, vooral in de wintermaanden.

Aanvankelijk stond het rijverbod al voor 2025 gepland, maar het werd een jaar opgeschoven om gezinnen en ondernemers meer tijd te geven.

Lombardije houdt vast aan het verbod

Van de vier betrokken regio’s is Lombardije de enige die de maatregel voor personenauto’s ongewijzigd doorvoert.

Concreet gaat het om de stedelijke gebieden van Milaan, Brescia, Bergamo en Monza, de gemeenten met meer dan 100.000 inwoners, waar het verbod van maandag tot en met vrijdag tussen 7.30 en 19.30 uur geldt.

Bestelauto’s en kleine bussen uit de categorieën M2, N1 en N2 volgen naar verwachting in 2027, de overige voertuigcategorieën een jaar later. Binnen Milaan verandert er weinig, want in de milieuzone Area B mogen dieselauto’s met Euro 5 al sinds 2022 niet zonder meer naar binnen.

Doorgaand verkeer kan over de snelwegen door Lombardije gewoon verder rijden. Voor wie zijn auto maar af en toe gebruikt, bestaat bovendien het alternatief MoVe-In.

Via een telematicakastje worden daarbij de gereden kilometers bijgehouden, zodat het vaste tijdslot plaatsmaakt voor een jaarlijks kilometerbudget. Is dat budget op, dan is de auto de rest van het jaar niet meer welkom in de beperkte zones.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Piemonte, Veneto en Emilia-Romagna kiezen een eigen koers

De Italiaanse wet laat regio’s vrij om het verbod te vervangen door compenserende maatregelen, zolang die evenveel uitstoot besparen. Piemonte heeft daar het meest gebruik van gemaakt en schrapte het structurele verbod, dat rond Turijn en Novara zo’n 307.000 dieselauto’s zou hebben getroffen.

Daarvoor in de plaats komt een herzien luchtkwaliteitsplan met stimulansen voor biobrandstoffen, autodelen, fietsen en schonere verwarmingsinstallaties. Veneto probeert het verbod intussen met een jaar uit te stellen, al moet de regionale raad daar nog over beslissen.

Zonder uitstel treft de maatregel daar minstens 150.000 auto’s in onder meer Padua, Venetië, Verona en Vicenza. Die beperking geldt dan op werkdagen tussen 8.30 en 18.30 uur, van oktober tot en met april.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Emilia-Romagna geeft steden de ruimte voor een alternatief, maar de reguliere beperking loopt daar op werkdagen van 8.30 tot 18.30 uur tot eind maart. Bologna, Modena, Parma, Reggio Emilia, Ravenna, Rimini, Forlì en Piacenza vallen eronder, met samen ongeveer 250.000 voertuigen. Autoloze zondagen en noodmaatregelen bij smog kunnen voor extra beperkingen zorgen.

Overtreders riskeren een boete van 168 tot 679 euro, terwijl een tweede overtreding binnen twee jaar kan leiden tot een rijverbod van 15 tot 30 dagen. Ter vergelijking, in een Nederlandse milieuzone kost een overtreding met een personenauto 130 euro plus administratiekosten.

Nederlandse automobilisten vinden de milieuklasse van hun auto snel via de gratis kentekencheck van de RDW. Kijk daarnaast per regio en gemeente welke regels er gelden, want een Euro 5 op papier zegt nog niet automatisch of je ergens mag rijden.