Wie 18 procent minder actieradius meet, mag zijn elektrische auto teruggeven

Een koper van een nieuwe elektrische auto kreeg onlangs bijna 33.750 euro terug van de dealer, terwijl een andere eigenaar met lege handen achterbleef.

Beide klaagden over een actieradius die ver onder de fabriekscijfers lag, maar de rechters oordeelden totaal verschillend.

Wie een tegenvallend bereik als defect wil aanmerken, moet namelijk meer aantonen dan een verschil met de officiële WLTP-waarde.

Die norm wordt onder vaste omstandigheden gemeten, terwijl het bereik in de praktijk flink kan zakken bij snelwegritten en kou.

Omgekeerd halen veel elektrische auto’s in de stad juist meer kilometers dan beloofd, omdat ze daar zuinig rijden en energie terugwinnen bij het remmen. Pas bij een fors tekort rijst de vraag of er iets mis is met de auto.

Twee recente Duitse uitspraken geven daar een helder antwoord op. Doorslaggevend is niet hoe groot het gat met de brochure is, maar wat een deskundige over de oorzaak vaststelt.

Rechter in Wuppertal zet streep door koop

De rechtbank van Wuppertal boog zich over een nieuwe auto met een WLTP-bereik van 332 tot 341 kilometer.

Op een rollenbank kwam die onder vergelijkbare omstandigheden echter niet verder dan 282 kilometer, een tekort van ongeveer 18 procent.

Kou, rijstijl of andere alledaagse invloeden konden dat niet verklaren. De expert rekende met een normale accuveroudering van zo’n 2,5 procent per jaar, maar het gemeten gat lag daar ruim boven.

Volgens de rechter ging het om een ernstig gebrek en mocht de koper de overeenkomst ontbinden. De dealer moest bijna 33.750 euro terugbetalen, waarbij een vergoeding werd ingehouden voor de circa 40.000 gereden kilometers.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Heel anders liep het bij het bij een andere zaak, waar een vrouw haar tweedehands Opel Corsa Electric wilde terugbrengen. Nieuw werd dat model aangeprezen met een WLTP-bereik van 337 kilometer, maar zij haalde dat nooit en bleef er in de winter ruim 40 procent onder.

Een expert stelde vast dat de accu na 4,5 jaar nog 93,5 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit had. Dat jaarlijkse verlies van circa 1,4 procent lag iets onder het gemiddelde dat hij voor dit gebruik aanhield.

Ook een winterbereik van zo’n 220 kilometer bij veeleisend rijden noemde hij aannemelijk. Ouderdomsverlies is volgens het gerecht geen gebrek zolang het past bij de stand van de techniek.

Bovendien kon de koopster niet bewijzen dat haar genoeg bereik was beloofd voor de rit van 330 kilometer naar haar dochter en terug.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Zo zit het in Nederland

Volgens artikel 17 van boek 7 van het Burgerlijk Wetboek moet een auto beantwoorden aan wat de koper redelijkerwijs mag verwachten.

Bij een consumentenkoop tellen daarbij ook mededelingen van de fabrikant mee, zoals de actieradius in een brochure. Voor een occasion weegt ook de leeftijd van de accu mee.

Duikt een gebrek binnen een jaar na aflevering op, dan wordt aangenomen dat het er vanaf het begin al was. Een kleine afwijking rechtvaardigt echter geen ontbinding, want dan komen eerst herstel, vervanging of prijsverlaging in beeld.

Klachten die binnen twee maanden na ontdekking worden gemeld, gelden bij een consumentenkoop bovendien altijd als tijdig.

Nieuwe elektrische auto’s krijgen daarnaast een Europese ondergrens voor de accu. Vanaf 29 november 2026 geldt Euro 7 voor nieuwe typegoedkeuringen en een jaar later voor alle nieuw geregistreerde personenauto’s.

De accu moet dan na vijf jaar of 100.000 kilometer nog minstens 80 procent capaciteit hebben en na acht jaar of 160.000 kilometer nog 72 procent.