Monteur waarschuwt automobilisten: laat dit onderdeel meteen vervangen bij de distributieriem

Wie kort na een dure distributieriemklus opnieuw met een olielek bij de garage staat, betaalt in feite twee keer voor hetzelfde sleutelwerk. Een Spaanse monteur wil automobilisten die frustratie besparen door bij de riemwissel direct een klein en goedkoop onderdeel mee te laten vervangen.

Het gaat om de keerring van de krukas, een rubberen afdichting die voorkomt dat motorolie ontsnapt op de plek waar de krukas door het motorblok naar buiten komt. Monteur José liet aan de hand van een 1.6 HDi zien waarom juist dit onderdeel bij een riemwissel extra aandacht verdient.

Die dieselmotor werd ontwikkeld door PSA en Ford en lag jarenlang onder de kap van talloze Peugeots, Citroëns, Fords en Volvo’s, waardoor hij ook in Nederland nog in veel occasions rondrijdt. De riem gaat bij dit blok lang mee, al betekent dat ook dat de onderdelen eromheen flink wat jaren hebben gemaakt.

Bij het vervangen van een distributieriem zit het grootste deel van de rekening namelijk niet in de onderdelen, maar in de arbeidsuren. Om bij de riem te komen moeten allerlei componenten los, en precies daar ligt volgens José de kans om slim te besparen.

Lees ook: Guenther Steiner heeft slecht nieuws voor Verstappen en ziet Norris toeslaan

Arbeidsloon bepaalt de rekening

Zijn advies gaat verder dan veel automobilisten verwachten. “Als we de distributieriem vervangen, vervang dan ook de krukasoliekeerring, zelfs als die niet lekt, vanwege de kosten,” aldus José. Voor een nieuwe keerring betaal je doorgaans hooguit enkele tientjes, terwijl een tweede demontage al snel honderden euro’s aan arbeid kost, simpelweg omdat dezelfde onderdelen dan opnieuw los moeten.

Dat een afdichting tijdens de klus nog droog en gaaf oogt, zegt weinig over de toekomst. Rubber verhardt namelijk door ouderdom, kilometers en de voortdurende wisseling tussen koude starts en een warme motor. Lekt de keerring later alsnog, dan volgt niet alleen een nieuwe garagerekening, maar kan er ook olie op de nieuwe riem terechtkomen.

In Nederland kost het vervangen van een distributieriem bij veel garages enkele honderden tot ruim 1000 euro, afhankelijk van het merk, de motor en de bereikbaarheid. Daarbij komen uurtarieven die regelmatig boven de 80 euro liggen, waardoor elk extra uur sleutelen direct voelbaar is in de portemonnee. Soms moet bij bepaalde modellen zelfs de motorsteun los of de motor iets zakken om ruimte te maken.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Niet elke motor vraagt om dezelfde aanpak

José maakt wel duidelijk dat zijn tip vooral geldt voor de 1.6 HDi die hij onder handen had. Of preventief vervangen zinvol is, hangt af van de opbouw van de motor, de bereikbaarheid van de keerring, de staat van de afdichting en de werkvoorschriften voor dat specifieke model. Van een vaste regel voor iedere auto of elk motortype is dus geen sprake.

Raadpleeg daarom vooraf het onderhoudsschema van de fabrikant en bespreek met de werkplaats welke slijtagedelen tijdens de klus eenvoudig bereikbaar zijn, zodat je achteraf niet voor verrassingen komt te staan. Veel garages werken al met complete distributiesets, waarin naast de riem ook de spanrol en geleiderollen zitten. Drijft de riem ook de waterpomp aan, dan gaat die pomp doorgaans direct mee.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Uiteindelijk draait het om hetzelfde principe als bij die waterpomp en spanrollen. Ligt een motor toch al grotendeels open, dan loont het om kritisch te kijken naar goedkope onderdelen die later een dure herhaling kunnen veroorzaken. Met een paar tientjes extra voorkom je zo mogelijk een tweede bezoek aan de garage, en daarmee een rekening die vele malen hoger uitvalt.

Lees ook: In deze race kan Kimi Antonelli F1-kampioen worden

Lees ook: FIA roept Red Bull op het matje na verrassend besluit over Verstappens teamgenoot