Monteurs zijn het hierover eens: niet elk additief hoort in je motor

Motorrijders die de rekken met additieven in een winkel bekijken, stellen zich altijd dezelfde vraag: helpen deze producten echt, of betaalt men puur voor de verpakking?

Het antwoord is genuanceerd, want chemische additieven kunnen degelijk bijdragen aan het onderhoud van een motorfiets, maar alleen als ze op de juiste manier worden ingezet.

Moderne motorfietsmotoren draaien op extreem hoge toerentallen en zijn gebouwd op millimeterprecisie.

Door steeds strengere emissienormen, zoals Euro 5 en de recentere Euro 5+, zijn motorfietsen namelijk voorzien van geavanceerde injectiesystemen en katalysatoren die gevoelig zijn voor verontreinigingen en veroudering van de brandstof.

Brandstofsystemen van moderne motoren bevatten injectoren met microscopisch kleine gaatjes, die door afzettingen van commerciële benzine geleidelijk kunnen verstoppen.

Dat leidt tot vermogensverlies bij lage toerentallen, een grilliger stationair toerental en een moeilijkere koude start, waarbij injectorreinigingsadditieven uitkomst bieden als ze elke 5.000 tot 10.000 kilometer worden gebruikt.

Een ander praktisch probleem is de aard van de loodvrije benzine die tegenwoordig aan de pomp wordt verkocht.

Vanwege het ethanolgehalte neemt benzine vochtigheid op uit de lucht, waardoor het snel degradeert en kleverige afzettingen in tank en leidingen veroorzaakt.

Voor motorfietsen die seizoensgebonden stilstaan, zijn benzinestabilisatoren dan ook geen overbodige luxe, omdat ze oxidatie tot wel twaalf maanden kunnen voorkomen.

Waarom motorrijders niet zomaar autopreparaten kunnen gebruiken

De meeste motorfietsen gebruiken een enkele soort olie voor de motor, de versnellingsbak én de natte koppeling tegelijk.

Dat stelt fundamenteel andere eisen aan smeermiddelen dan bij personenwagens het geval is. Generieke wrijvingsverminderaars, die in de autobranche populair zijn om het verbruik te verlagen, kunnen bij motorfietsen met natte koppelingen fataal zijn voor de koppelingsplaten. 

Ze verlagen namelijk de wrijvingscoëfficiënt op het metaaloppervlak zo drastisch dat de koppeling al na korte tijd begint te slippen. Alleen additieven die gecertificeerd zijn als JASO MA of JASO MA2 zijn geschikt voor motoren met een natte koppeling, omdat die specificatie garandeert dat de koppeling haar grip behoudt.

Oliecircuitreinigers vormen een categorie apart. Vlak voor een olieverversing toegevoegd en gevolgd door een korte periode van stationair lopen, lossen ze slib en oude afzettingen op in de oliekanalen. Nuttig namelijk bij motoren met een hoge kilometerstand of een onduidelijke onderhoudshistorie, maar onnodig bij goed onderhouden exemplaren.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Koeling en katalysator verdienen meer aandacht

Motoren van motorfietsen produceren bij verhouding meer warmte dan auto’s en zijn afhankelijk van compacte radiatoren die maximaal moeten presteren.

Kalkaanslag en resten van oude koelvloeistof tasten de warmteoverdracht aan, waardoor de bedrijfstemperatuur in druk stadsverkeer sneller oploopt. Specifieke ontkalkingsmiddelen voor koelsystemen herstellen de thermische efficiëntie en zijn relatief eenvoudig toe te passen.

Voor moderne motorfietsen met Euro 4- of Euro 5-motormanagement spelen de lambdasonde en de katalysator een centrale rol in de emissiereductie én in de rijbaarheid.

Koolstofafzettingen op de sonde verstoren de meting van de uitlaatgassen, waardoor de motormanagementeenheid de brandstofverhouding niet meer nauwkeurig kan aansturen. 

Schoonmaakmiddelen voor sonde en katalysator verhelpen dit probleem en dragen bij aan een soepelere gasrespons.

Chemische additieven voor motorfietsen zijn kortom geen oplichterij, maar ook geen wondermiddel. De sleutel zit in het begrijpen van de technische eigenaardigheid van tweewielers en het uitsluitend gebruiken van producten die voor dit gebruik zijn gecertificeerd. Hieronder een overzichtelijke tabel.