Video onthult waarom té rustig rijden slecht is voor je motor

Wie zijn auto vrijwel alleen gebruikt voor korte ritjes naar de supermarkt of door de stad, loopt een groter risico dan gedacht.

De motor krijgt bij zulke ritten nauwelijks de kans om volledig op te warmen. En precies dat is de voedingsbodem voor koolstofaanslag. 

Onvolledige verbranding is namelijk de hoofdoorzaak van dit probleem. Als brandstof en olie niet volledig verbranden laten ze microscopische restjes achter in de cilinders. Na verloop van tijd groeien die restjes uit tot serieuze afzettingen.

Dat geldt ook voor automobilisten die altijd rustig rijden en de motor nooit door zijn toeren laten gaan. Wie structureel op lage toerentallen rijdt zorgt ervoor dat koolstofafzettingen niet worden weggebrand.

Het gevolg is dat onderdelen zoals inlaatkleppen, injectoren en het EGR-systeem vervuilen. Dat leidt op termijn tot verminderde prestaties, een hoger brandstofverbruik en hogere slijtage aan de binnenkant van de motor.

Stadsverkeer en filerijden maken het er bovendien niet beter op. Door het constante stoppen en starten krijgt de motor voortdurend opnieuw een koude start te verwerken.

Juist in die fase is de verbranding het minst efficiënt. Dieselrijders die veel in de stad rijden herkennen dit probleem ook van een verstopt roetfilter. Maar bij benzinemotoren speelt hetzelfde principe en wordt het door veel mensen onderschat.

Brandstofkwaliteit speelt ook een grote rol

Naast het rijgedrag wijst een monteur in een veelbekeken video ook op de kwaliteit van de brandstof als mogelijke boosdoener. Goedkope benzine bevat minder reinigende bestanddelen en verbrandt dus minder schoon.

In de Verenigde Staten is de kwaliteit van goedkope benzine gemiddeld nog iets lager dan in Europa. Dat maakt het probleem daar groter. Maar ook in Nederland geldt dat goedkopere benzine doorgaans minder goed is voor de reiniging van het brandstofsysteem.

Experts adviseren dan ook om te tanken bij erkende merken die extra reinigende bestanddelen aan de brandstof toevoegen. Wie dat niet doet en tegelijkertijd voornamelijk korte ritjes maakt, creëert een combinatie die de vervuiling van de motor sterk versnelt. 

De monteur in de video vermoedt dat de betreffende motor veel heeft stilgestaan of structureel te zacht is gereden. Het hoge olieverbruik dat in die situatie optreedt is zijns inziens niet de primaire oorzaak van de koolstofaanslag maar eerder een bijkomend gevolg van de slechte verbrandingsomstandigheden.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Het Italiaanse beurtje als oplossing

Het advies luidt om de motor regelmatig goed warm te rijden. Dat staat in kringen van autoliefhebbers bekend als ‘het Italiaanse beurtje’. Concreet betekent dit dat je de auto af en toe een langere rit op de snelweg geeft waarbij de motor op hogere toerentallen werkt. 

Na 19:00 uur is de snelweg in Nederland vaak rustiger en kun je met een gerust hart een half uur doorrij­den op een wat hoger toerental. Dat is meer dan genoeg om de verbrandingstemperatuur zo hoog te laten oplopen dat bestaande afzettingen worden weggebrand.

Dit betekent niet dat je met gevaarlijk hoge snelheden over de weg moet scheuren. Een rit van circa 30 tot 45 minuten op de snelweg waarbij de motor de kans krijgt goed warm te worden is al voldoende. Zeker als je daarna ook het olie- en koelvloeistofpeil controleert en let op eventuele veranderingen in het rijgedrag van de auto.

Wie koolstofaanslag wil voorkomen, combineert het beste regelmatig onderhoud met af en toe een flinke rijbeurt en kwalitatief goede brandstof. Dat klinkt eenvoudig en dat is het ook.

Bekijk de video met uitleg hieronder: