Verbod op kastje waarmee je in 60 seconden een auto kunt stelen

In Nederland groeit het aantal autodiefstallen via zogeheten relay attacks al jaren gestaag, terwijl criminelen steeds geavanceerdere apparatuur gebruiken om het signaal van een autosleutel te onderscheppen. Toch ontbreekt hier vooralsnog een wet die specifiek gericht is op het bezit van dergelijke apparatuur, zoals het Verenigd Koninkrijk die sinds eind april heeft ingevoerd.

Britse automobilisten krijgen namelijk meer bescherming nu de Crime and Policing Act 2026 sinds 29 april van kracht is. Wie een relay-apparaat, een signaalversterker, een signaaljammer of een sleutelemulator bezit, invoert, vervaardigt of verkoopt, riskeert voortaan een celstraf van maximaal vijf jaar in combinatie met een onbeperkte geldboete.

Opvallend aan de nieuwe wet is de omgekeerde bewijslast. Wie met zo’n apparaat wordt aangehouden, moet zelf aantonen dat hij een legitiem doel had, terwijl eerder juist de aanklager moest bewijzen dat het apparaat bij een specifieke diefstal hoorde.

Nederlandse automobilisten kijken ondertussen toe hoe de ANWB en verzekeraars vooral zelf beveiligingstips uitdelen, terwijl een vergelijkbare strafbepaling met omgekeerde bewijslast hier vooralsnog ontbreekt. Bezit van jammers is overigens al langer verboden, al werkt die regel heel anders dan de nieuwe Britse aanpak.

Cijfers tonen de omvang van het probleem

Uit Britse misdaadcijfers blijkt dat elektronische apparaten bij ongeveer 40 procent van de autodiefstallen in het Verenigd Koninkrijk een rol spelen, oplopend tot 60 procent in Londen. In het jaar dat eindigde in september 2024 registreerde de politie daar 732.000 gevallen van autodiefstal, naast ruim 132.000 diefstallen van een heel voertuig en bijna 190.000 diefstallen uit een auto.

Sommige relay-apparaten worden openlijk online aangeboden voor bedragen tot 22.000 pond, omgerekend ongeveer 25.500 euro. Trackingexpert Neil Thomas wees er eerder tegenover de BBC op dat georganiseerde bendes die investering snel terugverdienen. “Een enkel apparaat kan wel tien auto’s per week opleveren,” aldus Thomas.

In Nederland liggen de aantallen bescheidener, maar zeker niet verwaarloosbaar. Vorig jaar registreerde de politie 6.498 gestolen personenauto’s, twee procent meer dan een jaar eerder, met relay-diefstal en manipulatie via de OBD-poort als belangrijkste methodes.

Tekst gaat verder onder de post.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht dat is gedeeld door @_awareness101

Nederlandse regels blijven achter bij de Britse aanpak

Het bezit, de verkoop en het gebruik van jammers is in Nederland al sinds jaren verboden, maar dan onder de Telecommunicatiewet in plaats van via een aparte wet tegen autodiefstal. Agentschap Telecom controleert daarop, samen met politie en douane, en de boetes lopen op naarmate de overtreding ernstiger is.

Voor keyless-auto’s gelden sinds 2021 bovendien strengere beveiligingseisen, opgesteld door het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid en getoetst door Kiwa. Zonder een goedgekeurd certificaat kan een eigenaar bovendien in de problemen komen bij zijn verzekeraar, zeker bij het overstappen naar een andere polis.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Brancheorganisaties als de RAC en de AA verwelkomden de Britse wet, maar waarschuwden meteen dat het probleem daarmee niet is opgelost. RAC-beleidschef Simon Williams noemde het verbod op bezit en verspreiding van jammers dringend nodig, en stelde dat het aantal veroordelingen ver achterblijft bij het aantal gestolen auto’s. “Dit kan niet snel genoeg gebeuren,” aldus Williams.

AA-voorzitter Edmund King verwacht dat strengere straffen dieven zullen afschrikken en dat de maatregel zelfs de verzekeringspremies kan drukken, omdat elke claim voor een gestolen auto de premies voor iedereen opdrijft. Thatcham-directeur Jonathan Hewett noemde de wet een mijlpaal, maar voegde eraan toe dat apparaten die al in omloop zijn gewoon blijven werken, totdat fabrikanten hun systemen aanpassen.

Voor Nederlandse automobilisten blijft zelfbescherming daarom vooralsnog de beste optie, met een Faraday-hoesje voor de sleutel, een stuurslot of een goedgekeurd alarmsysteem als praktische maatregelen. Zolang een wet met omgekeerde bewijslast hier ontbreekt, ligt het zwaartepunt van de aanpak toch vooral bij de automobilist zelf.