Skoda weigert de dieselmotor af te schaffen

Skoda handhaaft de dieselmotor in het aanbod en stapt vanaf 2025 over op synthetische brandstof voor alle nieuwe dieselauto’s.

Technisch directeur Johannes Neft bevestigt dat het Tsjechische merk de diesel voorlopig niet schrapt, ondanks de opmars van elektrische auto’s en steeds strengere Europese uitstootnormen.

Terwijl veel concurrenten in het compacte middensegment hun modellen al hebben gestaakt, rijdt de Skoda Octavia gewoon door. De Ford Mondeo, Opel Insignia en Mazda 6 zijn inmiddels van de markt verdwenen, maar de Octavia blijft beschikbaar in meerdere uitvoeringen, inclusief de dieselvariant die populair is bij rijders die dagelijks grote afstanden afleggen.

Vanaf dit jaar vult Skoda zijn nieuwe dieselmodellen namelijk standaard met synthetische diesel, ook wel HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) of e-diesel genoemd.

Daarmee probeert het merk de CO2-uitstoot te verlagen zonder dat bestuurders hun rijgewoonten ingrijpend hoeven aan te passen, en dat terwijl de Europese regelgeving rondom emissies steeds strikter wordt.

Naast de dieselstrategie werkt Skoda ook aan een volledig nieuwe hybride versie van de Octavia. De aandrijflijn bestaat uit een 1,5-liter turbobenzinemotor gecombineerd met een elektromotor, een 1,6 kWh-accu en een zeventraps DSG-automaat met dubbele koppeling, een configuratie die het rijbereik vergroot en het verbruik terugdringt in vergelijking met een conventionele benzineauto.

Dieselhybride voor bestuurders die lange afstanden rijden

Voor mensen die dagelijks lange routes rijden en onderweg weinig mogelijkheid of behoefte hebben om op te laden, ziet Skoda de dieselhybride als de meest logische keuze. Die techniek combineert een zuinige verbrandingsmotor met elektrische ondersteuning op een manier die sterk doet denken aan de hybridetechniek die Toyota al tientallen jaren toepast in zijn modellen.

Het verschil met bestaande hybrides is dat Skoda de stap zet naar een dieselvariant binnen diezelfde hybride architectuur, iets wat de Volkswagen Groep tot nu toe nog niet op die manier had uitgewerkt voor de massamarkt.

Door de hogere efficiëntie van de dieselmotor in combinatie met elektrische ondersteuning moet het verbruik op snelwegen en bij langere ritten significant lager uitvallen dan bij een benzinehybride.

Aanvullend komt er ook een plug-in hybride op de markt die via een gewone laadkabel kan worden opgeladen, waarmee het aanzienlijk langere afstanden op elektriciteit kan afleggen dan een traditionele mild-hybride. Daarmee bedient Skoda tegelijkertijd de rijder die graag elektrisch rijdt in de stad maar ook op de snelweg geen concessies wil doen aan rijbereik of laadtijd.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Elektrisch groeit maar diesel blijft

Of al deze varianten even aantrekkelijk geprijsd zijn, is een andere kwestie. De dieselversies van de Octavia Combi met de 2,0-liter motor en zeventraps DSG liggen aanzienlijk hoger in prijs dan de volledig elektrische modellen van het merk.

Ter vergelijking: de elektrische Elroq, momenteel het bestverkochte Skoda-model in diverse Europese markten, begint rond de 26.000 euro, terwijl een vergelijkbare Octavia met dieselmotor al snel het dubbele kost.

Toch geeft Skoda aan geen plannen te hebben om de diesel uit het gamma te halen. Het merk richt zich namelijk op een brede groep rijders met uiteenlopende behoeften en wil geen segment afschrijven zolang er vraag naar bestaat.

Mercedes-Benz en BMW experimenteren eveneens met e-fuels en groene waterstof om hun verbrandingsmotoren levensvatbaar te houden onder de strengere normen richting 2030 en 2035. .