Pas bij deze snelheid krijg op je de snelweg een boete

Veel automobilisten denken dat ze al bij één kilometer per uur te hard een boete riskeren. In werkelijkheid ligt die grens nét iets hoger. Dankzij een vaste correctie én een extra marge van het Openbaar Ministerie kun je soms harder rijden dan je denkt, zonder dat er een bekeuring op de mat valt.

Toch zorgt dat systeem al jaren voor verwarring. Wie langs een flitspaal rijdt en de flits ziet afgaan, weet namelijk nooit precies welke snelheid uiteindelijk op de boete terechtkomt. De snelheid die de camera meet, is namelijk niet automatisch de snelheid waarvoor je wordt beboet.

Dat komt doordat het Openbaar Ministerie een verplichte meetcorrectie toepast. Meetapparatuur kan immers een kleine afwijking vertonen.

Daarom wordt bij snelheden tot 100 kilometer per uur standaard 3 kilometer per uur van de gemeten snelheid afgetrokken. Rijd je harder dan 100 kilometer per uur, dan geldt een correctie van 3 procent.

Maar daar houdt het niet op. Ook na die correctie krijg je niet direct een boete. Wie vervolgens nog 1, 2 of 3 kilometer per uur boven de maximumsnelheid zit, hoeft niets te betalen.

Pas wanneer de gecorrigeerde snelheid minimaal 4 kilometer per uur boven de limiet uitkomt, stuurt het Centraal Justitieel Incassobureau een bekeuring.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Een eenvoudig voorbeeld laat zien hoe dat werkt. Op een weg waar 80 kilometer per uur is toegestaan, meet een flitspaal 87 kilometer per uur. Na de correctie van 3 kilometer per uur blijft een snelheid van 84 kilometer per uur over.

Dat is precies genoeg voor een boete. Word je met 86 kilometer per uur gemeten, dan blijft na de correctie 83 kilometer per uur over en ontspring je de dans.

Elke limiet kent zijn eigen grens

Op wegen met een hogere limiet pakt de procentuele correctie gunstiger uit. Het OM geeft zelf het voorbeeld van een meting van 128 kilometer per uur op een weg waar je 120 mag, waarna 4 kilometer wordt afgetrokken en een boete volgt voor 4 kilometer te hard.

Bij een limiet van 100 kilometer per uur, die overdag op veel snelwegen geldt, ligt het omslagpunt rond de 108 kilometer per uur.

Voor de trajecten waar nog 130 kilometer per uur mag worden gereden, gelden strengere afspraken, omdat de speelruimte daar anders onevenredig groot zou worden.

Weggebruikers hebben op die stukken merkbaar minder marge voordat de camera gevolgen krijgt. De politie past de correctie overigens automatisch toe, waardoor een bestuurder er zelf niets voor hoeft te doen.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Kritiek op de marges en duurdere boetes

Verkeersdeskundigen wijzen er al langer op dat moderne apparatuur nauwkeuriger meet dan de generatie flitspalen waarvoor de correcties ooit zijn bedacht.

Landen om ons heen hanteren dan ook lagere marges, waardoor bestuurders daar eerder een envelop op de deurmat vinden. Onderzoekers stellen bovendien dat ruime marges het effect van handhaving ondermijnen, omdat weggebruikers de speelruimte gaan meerekenen in hun rijgedrag.

In België speelt precies dezelfde discussie, aangezien het College van procureurs-generaal onlangs liet weten dat de technische marges daar voorlopig ongewijzigd blijven, zo meldt het Belgische Nieuwsblad deze week.

Chauffeurs op de Belgische snelweg riskeren pas een boete vanaf 129 kilometer per uur, terwijl op alle overige wegen een marge van zes kilometer per uur wordt aangehouden. Een aanpassing van de Nederlandse correcties staat voorlopig niet op de politieke agenda.

Wie in Nederland toch tegen de lamp loopt, betaalt sinds 1 januari 2026 iets meer, want de tarieven zijn met ongeveer drie tot vier procent verhoogd.

Voor 4 kilometer per uur te hard staat 28 euro op de snelweg, 33 euro buiten de bebouwde kom en 37 euro binnen de bebouwde kom, telkens vermeerderd met negen euro administratiekosten.

Bij overschrijdingen vanaf 30 kilometer per uur binnen de bebouwde kom of veertig kilometer per uur op de snelweg vervalt het vaste tarief en beslist een officier van justitie over de straf.