Nieuwe remlichten in 2026 verplicht: dat wordt schrikken als je ze ziet

Wie straks de auto voor hem plotseling ziet knipperen hoeft niet te denken aan een technisch defect.

Het is juist de bedoeling dat je schrikt en zelf ook op de rem gaat staan. Vanaf juli 2026 verplicht de Europese Unie een nieuw remlicht-systeem in alle nieuw te registreren personenwagens.

Auto’s die hard remmen boven de 50 kilometer per uur activeren voortaan automatisch snel knipperende remlichten om achteropkomend verkeer te waarschuwen.

Wie tot stilstand komt, schakelt bovendien automatisch de gevarenlichten in. Een knipperend licht trekt namelijk veel meer aandacht dan een continu brandend remlicht waardoor andere weggebruikers eerder kunnen reageren.

Het zit al in veel nieuwe auto’s

Veel fabrikanten pasten dit systeem al vrijwillig toe in duurdere modellen van Volvo, Mercedes en BMW. Vanaf juli is het echter een wettelijke verplichting voor elke nieuwe auto op de Europese markt.

De EU heeft de afgelopen jaren meerdere veiligheidssystemen verplicht gesteld. Rijstrookassistentie en automatische noodremfunctie zijn al langer wettelijk vereist in nieuwe modellen.

De knipperende remlichten zijn de volgende stap in een reeks maatregelen die het aantal verkeersslachtoffers verder omlaag moet brengen. Brussel wil het aantal verkeersdoden tegen 2030 halveren ten opzichte van 2019.

Statistieken wijzen uit dat een groot deel van de ernstige snelwegongevallen ontstaat doordat bestuurders achteraan in een rijstroom te laat reageren op een plotselinge remactie.

Precies dat probleem wil de nieuwe regelgeving aanpakken. Door het remlicht actiever en opvallender te maken ontstaat er meer reactietijd voor iedereen die achter een hard remmende auto rijdt. Dat kan het verschil maken tussen een bijna-ongeluk en een zware botsing.

Meer verplichtingen tegelijk

De remlichten zijn niet de enige nieuwe eis die in juli van kracht wordt. Nieuwe auto’s moeten vanaf dat moment ook beschikken over een event data recorder.

Dit apparaat legt automatisch rijgegevens vast in de periode vlak voor een ongeluk. Denk hierbij aan de gereden snelheid, de kracht waarmee het rempedaal werd ingetrapt en of de bestuurder zijn gordel droeg. 

Na een botsing kunnen onderzoekers en verzekeraars deze gegevens uitlezen om de toedracht te reconstrueren. In de luchtvaartsector wordt zo’n zwarte doos al tientallen jaren succesvol ingezet om oorzaken van incidenten te achterhalen.

Tegelijk moeten nieuwe auto’s halverwege dit jaar technisch zijn voorbereid op een alcoholslot. De benodigde hardware zit al in het voertuig, maar het slot zelf is nog niet actief.

De verwachting is dat dit systeem in een later stadium verplicht wordt voor bestuurders die eerder zijn veroordeeld voor rijden onder invloed. Wanneer dat precies zal gebeuren is nog niet vastgelegd maar de technische basis ligt er wel al.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Privacy onder druk

De combinatie van een zwarte doos en een slapend alcoholslot roept vragen op over gegevensbescherming. De event data recorder legt namelijk continu rijgedrag vast en die informatie kan in theorie door meerdere partijen worden ingezien.

Moderne auto’s registreren al langer rijstijl, locatiegegevens en rijfrequentie waardoor fabrikanten meer over hun klanten weten dan veel bestuurders beseffen. 

Wie zijn gegevens liever niet deelt kan uitwijken naar een auto van voor de invoering van deze regels. Bestaande voertuigen vallen namelijk niet onder de nieuwe verplichtingen en hoeven niet te worden aangepast.

Ondertussen worden ook de eisen voor crashtests strenger. Vanaf 2026 beoordelen testorganisaties nieuwe modellen op meer aspecten dan voorheen. Auto’s die de bestuurder actief monitoren via camera’s en sensoren krijgen extra punten in de beoordelingssystemen. 

Fabrikanten worden daarmee gestimuleerd om niet alleen de passieve veiligheid te verbeteren maar ook te investeren in slimmere rijhulpsystemen.

De nieuwe generatie auto’s wordt zo stap voor stap veiliger maar weet tegelijk steeds meer over de mensen achter het stuur.