Nederlanders bestormen Duitse tankstations tussen 22.00 en 01.00 uur ’s nachts

Aan de grensregio rond Kleve en Emmerich weten ze er alles van. Nederlanders zoeken al jaren hun weg naar de Duitse benzinestations om te profiteren van lagere brandstofprijzen. Dankzij de nieuwe brandstofkorting die de Duitse overheid per 1 april invoerde is de stroom automobilisten flink gegroeid.

Op dit moment betaalt een Nederlandse automobilist aan de pomp gemiddeld zo’n 2,50 euro per liter diesel, terwijl de gemiddelde prijs in Duitsland rond de 2 euro per liter ligt.

Dat prijsverschil van zo’n vijftig cent maakt een tankreis over de grens voor veel mensen meer dan de moeite waard.

De korting geldt voor zowel benzine als diesel en kan oplopen tot zeventien cent per liter, waardoor het bij tankstations in de grensregio aanzienlijk drukker is geworden.

Horst Derksen en zijn broer Heinz runnen de Aral-tankstatie Gebrüder Derksen GmbH aan de Kattegatweg in Emmerich-Elten en zien de drukte dagelijks.

“Wij zien al lange piekperioden met files bij de auto’s, al vanaf de ochtend vroeg,” aldus Heinz Derksen.

De Nederlandse klanten komen niet alleen overdag maar rijden soms door tot na middernacht.

“Tussen 22 uur en 1 uur is het vol bij ons,” zegt zijn broer Horst.

Tanken gecombineerd met boodschappen

Nederlanders combineren een tankbeurt in Duitsland graag met andere aankopen, waardoor veel mensen na het tanken ook nog tabak of drogisterijartikelen inslaan.

Dat maakt een rit over de grens extra aantrekkelijk, terwijl Derksen aangeeft dat zijn tankstation met dertien tankplaatsen voldoende capaciteit heeft om de extra bezoekers op te vangen.

Over de korting zelf is hij gematigd positief. “Voor ons is die goed maar hij was nu nog niet nodig geweest,” aldus Derksen. De prijs van diesel had hij ook zonder de korting al graag wat lager gezien.

Niet iedereen is onverdeeld blij met de regeling. Eén maatregel zorgt voor enige irritatie, namelijk de zogeheten 12-uursgrens. Na 12 uur ’s middags gaat de prijs omhoog.

Lars Kuster van Kuster Energy Tankstellen GmbH in Bedburg-Hau, Kleve en Emmerich beschrijft hoe dat in de praktijk werkt. Een klant had zijn auto net volgetankt en wilde ook een paar jerrycans bijvullen, maar juist op dat moment sloeg de 12-uurgrens in.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Geen files op de weg maar drukke pompen

Ondanks de lange wachtrijen bij de pompen wil Kuster de situatie relativeren. “Maar we blokkeren daarmee geen wegen,” lacht hij, “en genoeg brandstof krijgen we ook nog wel.” 

De brandstoftekorten die automobilisten soms vrezen blijven vooralsnog uit. Kuster legt uit dat hij als tankstationhouder niet het probleem is maar juist deel van de oplossing.

“Wij verkopen benzine en diesel graag goedkoper,” zegt hij. Daarmee doelt hij op het hoge belastingaandeel in de brandstofprijs.

De meeste automobilisten passen hun rijgedrag aan op de nieuwe regels. Ze houden via apps de actuele brandstofprijzen bij en kiezen het moment waarop de prijs het laagst is. Wie vroeg op de dag tankt heeft doorgaans de beste prijs. Wie na de middag komt betaalt meer.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Geopolitiek speelt ook mee

Naast de kortingsregeling heeft ook de internationale situatie invloed op het rijgedrag van automobilisten. Kuster beschrijft hoe Nederlanders aanvankelijk de kat uit de boom keken na de uitbraak van het conflict tussen Iran en Israël. 

“Wie kon hield zijn tank niet vol,” zegt hij. Zodra de prijzen opliepen was de terughoudendheid snel voorbij en tankte iedereen toch maar vol.

“Menig persoon is al blij als de liter onder de twee euro zakt,” aldus Kuster.

De situatie in de grensstreek laat zien hoe gevoelig automobilisten zijn voor brandstofprijzen en hoe snel een regeling aan de overkant van de grens de verkeersdrukte beïnvloedt. Zolang het prijsverschil blijft bestaan, verwachten de tankstationhouders in Kleve en Emmerich dat de Nederlandse klanten blijven komen.