Heeft al 4 jaar €31.000 per maand gekost: Airbus staat weg te rotten

Op de luchthaven van Genève staat al 4,5 jaar een Airbus A321 van Aeroflot roerloos te wachten, terwijl het toestel intussen zichtbaar aftakelt. Het gaat om de VP-BOE, die op 27 februari 2022 vanuit Moskou landde en dezelfde dag nog terug zou vliegen naar Rusland.

Die terugvlucht kwam er echter nooit, want tijdens het taxiën naar de startbaan sloot Italië plotseling zijn luchtruim voor Russische toestellen. Frankrijk, Griekenland en Duitsland hadden dat kort daarvoor al gedaan, waardoor er voor de bemanning geen enkele uitwijkroute meer overbleef.

De passagiers moesten uitstappen en sindsdien is het vliegtuig niet meer van zijn plek geweest, op één verplaatsing na. In juni 2022 moest het namelijk wijken voor een VN-conferentie, waarna het naar zijn huidige standplaats werd gesleept.

Volgens de Zwitserse krant Le Temps lijkt de binnenkant van het toestel nog steeds op die van februari 2022, met volle brandstoftanks en zelfs de destijds geserveerde maaltijden nog aan boord. Die bedorven etensresten verklaren meteen de weeïge geur die in de cabine hangt, en een plaag van knaagdieren valt volgens betrokkenen niet meer uit te sluiten.

Hoge kosten en onduidelijk eigenaarschap

Ondanks de erbarmelijke staat van het toestel blijft de rekening gewoon doorlopen, want luchthavendirecteur Jean-François de Saussure spreekt over een dagtarief van ongeveer 984 Zwitserse frank, wat neerkomt op ruim 1000duizend euro. Opgeteld over de hele periode zou dit al meer dan 1,6 miljoen Zwitserse frank hebben gekost, omgerekend circa 1,68 miljoen euro.

Wie die rekening uiteindelijk betaalt, is niet helemaal duidelijk, aangezien de eigendomsstructuur inmiddels flink gecompliceerd is geraakt. Het toestel was in handen van de Russische leasemaatschappij GTLK, via de Ierse dochteronderneming GTLK Europe DAC, die in 2023 door een Ierse rechtbank werd geliquideerd.

Curator Teneo probeert nu wereldwijd zo’n 70 vliegtuigen en 19 schepen van GTLK te traceren en te verkopen, zodat gedupeerde schuldeisers alsnog een deel van hun geld terugzien. Voor de Airbus in Genève verloopt dat proces echter bijzonder moeizaam, doordat het toestel technisch amper nog te certificeren valt voor een nieuwe vlucht.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Vergelijkbare toestellen wijzen op de toekomst

Andere Russische vliegtuigen die in dezelfde februariweek strandden, laten intussen zien hoe zo’n dossier wél kan worden opgelost. Een Aeroflot A320 die in Amsterdam vaststond, kon in maart 2024 alsnog vertrekken naar Tasjkent, terwijl een toestel in München na 834 dagen eveneens de lucht in ging.

Beide vliegtuigen konden vertrekken doordat hun eigendom was overgedragen aan een leasemaatschappij buiten Rusland, waardoor ze juridisch weer inzetbaar werden. Voor de VP-BOE ligt dat lastiger, omdat GTLK nog altijd als Russische partij geldt en Zwitserse sanctieregels een vertrek voorlopig blokkeren.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Specialist in luchtvaartrecht Laurent Chassot ziet daarom nog maar twee realistische scenario’s overblijven. Curator Teneo kan het toestel uit vrije wil verkopen, of een schuldeiser dwingt via de rechter een verkoop af, al dan niet van losse onderdelen.

Een verkoop van het complete toestel lijkt gezien de bouwvallige staat weinig kansrijk, waardoor demontage het meest logische scenario wordt. Dat zou sterk lijken op wat er in 2018 gebeurde met het vliegtuig van wijlen Yasser Arafat, dat destijds eveneens in onderdelen werd verkocht.