1.008 km actieradius voor 31.500 euro: auto laadt in slechts 9 minuten op

Duitse premiummerken krijgen er in eigen vijver een lastige concurrent bij, want BYD zet met de Da Han EV een luxe sedan neer die technisch mikt op modellen als de Mercedes-Benz EQS en de BMW i7, maar voor een fractie van dat geld in de showroom staat.

Het model ging in première op de Chengdu Auto Show, staat inmiddels bij Chinese dealers en ging in voorverkoop vanaf omgerekend ongeveer 31.500 euro, waarmee de fabrikant zijn hoogste segment eindelijk een volwaardig elektrisch boegbeeld geeft dat ook buiten China aandacht trekt.

Voor dat bedrag rijdt de koper weg in een sedan van 5,26 meter lang en bijna twee meter breed, voorzien van luchtvering met dubbele kamer, meesturende achterwielen en een lidarsensor op het dak die het rijhulpsysteem God’s Eye B van informatie voorziet.

Binnen de Dynasty-reeks staat de Da Han boven de bestaande Han, en samen met de eerder gepresenteerde Da Tang vormt hij de kop van het gamma, vlak onder de duurdere modellen van dochtermerk Denza.

Negen minuten laden dankzij duizend volt

De opvallendste claim draait om het laadgedrag, want dankzij een geïntegreerde architectuur van 1000 volt kan de accu bij laadstations van 1500 kW tot duizend kilowatt opnemen.

Vijf minuten volstaat volgens de fabrikant om van 10 naar 70 procent te komen, terwijl negen minuten genoeg is voor 97 procent. Zelfs bij 30 graden onder nul zou de laadtijd van twintig naar 97 procent met niet meer dan drie minuten oplopen.

Onder de vloer ligt de tweede generatie van de bladeaccu op lithium-ijzerfosfaat, met een capaciteit van 102,3 kWh. Het instapmodel met achterwielaandrijving levert 370 kW, ofwel 503 pk, en komt volgens de Chinese CLTC-cyclus tot 1.008 kilometer.

Die meetmethode valt duidelijk gunstiger uit dan de Europese WLTP-norm, dus wie dat getal naar Nederlandse omstandigheden vertaalt, moet er flink wat kilometers vanaf halen.

Bovenaan het gamma voegt de vierwielaangedreven uitvoering een tweede elektromotor toe en komt zo op 570 kW, goed voor 775 pk. Die versie sprint in 3,3 seconden naar 100 kilometer per uur, is elektronisch begrensd op 270 kilometer per uur en houdt 880 kilometer actieradius over.

Wie de rijker uitgeruste achterwielaangedreven variant kiest betaalt omgerekend ongeveer 34.000 euro, terwijl de topuitvoering met vierwielaandrijving neerkomt op zo’n 37.800 euro.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Export naar Europa nog niet aangekondigd

Ondanks die lengte van ruim vijf meter draait de sedan rond binnen 4,95 meter, een verdienste van de meesturende achteras en de DiSus-A luchtvering, die de bodemvrijheid met tien centimeter kan verhogen.

Binnenin liggen nappaleder en essenhout, met achterin twee stoelen in zwevende stand en een geluidsinstallatie van Devialet met 31 luidsprekers en 2320 watt. Een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,197 houdt het verbruik op de snelweg in toom.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Een officiële export naar Duitsland of Nederland is voorlopig niet aangekondigd. Mocht het model deze kant op komen, dan tilt de optelsom van invoerheffingen, transport en belastingen de vraagprijs vermoedelijk boven de 75.000 euro.

Ter vergelijking, een Porsche Taycan begint in Duitsland bij 102.600 euro en haalt volgens de WLTP-norm tussen 520 en 609 kilometer, waardoor het verschil in prijs per kilometer meteen opvalt.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

BYD zelf presenteert de auto nadrukkelijk als een thuisproduct en niet als aanval op Europese merken. “Dit is niet BYD’s Maybach, dit is China’s grote Han,” aldus verkoopchef Lu Tian op Weibo. Dat zelfvertrouwen komt in een periode waarin de wereldwijde verkoop groeit terwijl de thuismarkt juist terugloopt. Later volgt overigens ook nog een plug-inhybride met 470 kilometer elektrisch bereik.