Trekken aan parkeerrem bij 50 km/u: Zo reageerde de nieuwe elektrische auto

Wat moet je doen als de bestuurder naast je plotseling onwel wordt achter het stuur. In een moderne elektrische auto is er gelukkig een oplossing binnen handbereik, maar de meeste automobilisten weten niet eens dat deze functie bestaat en nog minder mensen weten hoe die in de praktijk werkt.

Het antwoord zit verborgen in een klein knopje dat bijna iedereen dagelijks gebruikt zonder er ook maar een moment bij stil te staan.

Normaal gesproken is het alleen bedoeld om de auto stil te houden, maar in een noodsituatie kan het een veel belangrijkere rol spelen.

Precies daarom besloot de Noorse autojournalist Bjørn Eirik Loftås van TV2 Broom de functie op de proef te stellen. Tijdens een test activeerde hij de elektronische parkeerrem bij een snelheid van 50 kilometer per uur om te zien hoe de nieuwe elektrische auto zou reageren wanneer de parkeerrem tijdens het rijden werd gebruikt.

Experiment

“Bijna alle nieuwe auto’s hebben wat wij een elektronische parkeerrem noemen. Je trekt eraan en alle vier de wielen worden vergrendeld. Perfect als je gaat parkeren, maar wat gebeurt er als je eraan trekt terwijl je rijdt?” aldus Loftås in de video van de Noorse zender.

Voor zijn experiment gebruikte hij een elektrische Skoda Enyaq. Wie ooit in een oudere auto tijdens het rijden aan de klassieke handremhendel heeft getrokken weet hoe dat afloopt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De achterwielen blokkeren vrijwel direct en de auto schiet in een gevaarlijke slip. De mechanische hendel is in vrijwel alle nieuwe modellen verdwenen en vervangen door een elektronisch schakelaartje tussen de voorstoelen of ergens in het dashboard.

De Enyaq reageerde totaal anders dan een oude auto zou doen. De wagen kwam volledig gecontroleerd tot stilstand, al ging dat wel gepaard met een zeer krachtige vertraging.

Maximale kracht

De verklaring zit in de techniek: de elektronische parkeerrem is in moderne auto’s namelijk gekoppeld aan het ABS en het antislipsysteem ESC.

De boordcomputer merkt dat de auto in beweging is en remt de wielen hydraulisch af met maximale kracht. Tegelijkertijd voorkomt het systeem dat de wielen blokkeren, waardoor de auto bestuurbaar blijft tijdens de noodstop.

“Het is meer dan een parkeerrem, het is ook een noodrem,” aldus Loftås.

Als een bestuurder flauwvalt, een hartinfarct krijgt of om een andere reden de controle verliest kan een bijrijder ingrijpen. Die hoeft alleen maar naar de schakelaar te reiken en eraan te trekken om de auto veilig en snel tot stilstand te dwingen.

In verreweg de meeste modellen moet de knop wel continu vastgehouden worden. Zodra je loslaat stopt het remmen onmiddellijk. Veel auto’s schakelen tijdens zo’n noodstop automatisch de alarmlichten in of laten de remlichten op volle sterkte branden om achteropkomend verkeer te waarschuwen.

Een wettelijke verplichting is het (nog) niet, maar vrijwel alle merken leveren de functie standaard op hun nieuwe modellen. Volvo bevestigt dat zijn auto’s ermee zijn uitgerust.

Noodrem

“De knop voor de elektrische parkeerrem kan als noodrem worden gebruikt terwijl de auto rijdt, door de knop omhoog te houden. Dan wordt het remsysteem geactiveerd en remt de auto zolang de knop omhoog wordt gehouden. De noodremprocedure wordt afgebroken zodra de knop wordt losgelaten,” aldus Volvo in een reactie.

Ook de Duitse politie wees automobilisten eerder al op deze mogelijkheid, in een demonstratievideo op Instagram.

“Met de elektronische rem kun je het voertuig in een noodgeval veilig tot stilstand brengen. De remkracht werkt op alle vier de wielen,” aldus de Duitse politie in die video.

Wie wil weten hoe de eigen auto reageert doet er goed aan eerst het instructieboekje te raadplegen. De plaats van de knop en de precieze werking verschillen namelijk sterk per merk en model. Zelf uitproberen kan alleen op een lege en rechte weg zonder verkeer. De vertraging is zo fors dat het risico op een kop-staartbotsing in het verkeer levensgroot is.