Verkoop van Chinese motorfietsen ontploft plotseling

Harley-Davidson, Ducati en Suzuki zijn drie legendarische motormerken met tientallen jaren geschiedenis, sterke tradities en een trouwe schare fans over de hele wereld. Het zijn namen die de meeste motorrijders associëren met kwaliteit, passie en iconische modellen.

Maar zelfs zulke giganten zijn niet langer verzekerd van een plek aan de top. De nieuwste Duitse verkoopcijfers laten namelijk zien dat ze inmiddels worden ingehaald door een fabrikant waar de gemiddelde motorrijder nog maar een paar jaar geleden nauwelijks van had gehoord.

Wie de registratiecijfers over de eerste helft van 2026 onder de loep neemt, ziet een opmerkelijke ontwikkeling. Een Chinese fabrikant rukt op in een tempo dat zowel kenners uit de branche als concurrenten verrast. De verkoop stijgt fors, het marktaandeel groeit maand na maand en de gevestigde merken slagen er voorlopig niet in om die opmars af te remmen.

Wat enkele jaren geleden nog werd gezien als een goedkoop alternatief, is inmiddels uitgegroeid tot een serieuze uitdager van de bekendste namen in de motorwereld. De ontwikkelingen laten zien dat de motorfietsmarkt razendsnel verandert en de vraag is niet langer of Chinese fabrikanten kunnen concurreren met de gevestigde merken.

1500 procent groei

Het gaat om Zhejiang Chunfeng, bij het grote publiek bekend als CFMoto. Het merk noteerde in Duitsland een groei van ruim 1500 procent ten opzichte van vorig jaar en pakte daarmee zo’n vijf procent marktaandeel in de klasse boven de 125 cc.

Dat is goed voor de zevende plek in de ranglijst van fabrikanten. Het gat naar plek vijf bedraagt nog geen tweehonderd geregistreerde machines.

Juist Duitsland gold altijd als een lastige markt voor onbekende namen. Motorrijders daar hechten traditioneel veel waarde aan imago en historie en dus leek een merk zonder verleden kansloos in een wereld waarin emotie de aankoop bepaalt.

De praktijk wijst inmiddels anders uit, want voor veel kopers telt vooral wat er voor het geld wordt geleverd en op dat vlak scoren de Chinezen sterk.

De uitrusting is rijk, de kwaliteit is de kinderziektes grotendeels voorbij en de prijzen liggen fors onder die van de concurrentie.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De populaire CFMoto 450 MT staat bijvoorbeeld vanaf 6499 euro in de showroom, terwijl vergelijkbare Europese modellen al snel duizenden euro’s meer kosten.

De doorbraak beperkt zich bovendien niet tot lichte instapmodellen. CFMoto verkoopt in Duitsland ook 800’s en 1000’s en zette maar liefst vijf modellen in de top 50 van bestverkochte motoren.

Ter vergelijking, Triumph, Ducati, KTM, Suzuki en Royal Enfield komen elk tot één notering en Harley-Davidson, Indian en Moto Guzzi tot geen enkele. Volgens cijfers van brancheorganisatie IVM behoren de 450 MT, de 1000 MT-X en de 675 SR-R zelfs tot de allerbest verkopende machines van het land.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

BMW aan kop

Aan de top van de markt is voorlopig weinig veranderd. BMW voert de ranglijst aan met Honda, Kawasaki en Yamaha daarachter, gevolgd door KTM en Triumph.

Die laatste twee voelen de Chinese adem inmiddels wel in hun nek. De totale Duitse markt zit overigens flink in de lift met een groei van ruim 27 procent in het eerste halfjaar al speelt daarbij mee dat 2025 een uitzonderlijk zwak jaar was door de overgang naar de Euro 5+ norm, zo meldt de krant Frankfurter Allgemeine.

CFMoto staat bovendien niet alleen. Voge wist eveneens een model in de top 50 te schuiven en groeit in de honderden procenten. Bij de lichte motorfietsen doen merken als Benda, QJ, Voge en Zontes volop mee.

Bij de zwaardere scooters verkocht een Zontes zelfs beter dan de succesvolste BMW en op de markt voor elektrische scooters is het Chinese Niu de dominante speler.

Dat de opmars nog maar net begonnen is bleek afgelopen najaar op de Eicma in Milaan, de belangrijkste motorbeurs ter wereld. De Chinese stands oogden daar moderner en zelfverzekerder dan die van menig gevestigde fabrikant.

CFMoto presenteerde er een volledig nieuw V4 superbike met ruim 210 pk, actieve aerodynamica en semi-actieve elektronica en mikt daarmee openlijk op het topsegment dat tot nu toe het domein was van Europa en Japan.

Vakmedia spraken van mogelijk de grootste verschuiving in de motorwereld sinds de opkomst van de Japanse merken in de vorige eeuw. Wie de cijfers uit Duitsland ernaast legt kan die inschatting moeilijk overdreven noemen.