Porsche verkoopt vijf keer zoveel benzineauto’s als elektrische auto’s

Wie in Zuffenhausen langs de productielijn van Porsche loopt, ziet vooral auto’s met een benzinemotor voorbijkomen. Voor elke elektrische Taycan die de fabriek verlaat, rollen er namelijk bijna vijf exemplaren van de 911 van de band, terwijl het merk de afgelopen jaren juist zwaar heeft ingezet op de overstap naar elektrisch rijden.

Die scheve verhouding komt naar voren in de leveringscijfers over de eerste negen maanden van 2026, die Porsche op 9 oktober publiceerde. Wereldwijd gingen er 178.532 auto’s naar klanten, tegenover 212.509 in dezelfde periode een jaar eerder, wat neerkomt op een daling van 16 procent die ook na het derde kwartaal niet kleiner werd.

Opvallend genoeg is uitgerekend de klassieke 911 het enige model in het gamma dat groeit. De sportwagen, die nog altijd uitsluitend met een verbrandingsmotor te koop is, kwam uit op 42.217 leveringen, ruim 12 procent meer dan in de eerste negen maanden van 2025, toen het merk ook al op die auto leunde.

Bij de rest van het aanbod gaat het een stuk minder voorspoedig. Daarbij lijden niet alleen de elektrische modellen onder de teruggevallen vraag, want ook enkele vertrouwde benzineauto’s leveren flink in. Voor een bedrijf waarvan de nettowinst in de eerste jaarhelft al met ruim 90 procent instortte, is dat een pijnlijke ontwikkeling.

Lees ook: Waarom je hooiwagens nooit moet opzuigen

Taycan en Panamera zakken weg

Het zwaarst getroffen is de volledig elektrische Taycan, waarvan de leveringen met 31 procent daalden naar 8.699 stuks. Ook de Panamera, die in de eerste generatie spottend de olifant van Porsche werd genoemd, verloor flink terrein en kwam met een min van 35 procent uit op 13.714 auto’s, een opvallend laag aantal voor deze grote sedan.

De Cayenne bleef met 59.586 exemplaren de populairste modellijn van het merk, inclusief 7.002 elektrische versies die sinds deze zomer bij klanten worden afgeleverd. Bij de Macan liep het aantal juist met 21 procent terug naar 51.025 auto’s, mede doordat de productie van de benzineversie in de zomer is beëindigd en kopers nu alleen nog elektrisch kunnen kiezen.

Een groot deel van de klap komt uit China, waar de verkoop met 33 procent afnam tot 21.493 auto’s. Porsche merkt de terugval daar ook op andere manieren, aangezien het eigen netwerk van laadpalen is uitgeschakeld en verschillende verkooppunten hun deuren definitief hebben gesloten. In de eerste jaarhelft zakte het aandeel elektrische auto’s bovendien van 23,5 naar 19,4 procent.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Amerikanen en Nederlanders haken ook af 

Noord-Amerika is met 56.088 leveringen nog altijd de grootste afzetmarkt van het merk, al ging het volume daar met 13 procent omlaag. In Europa buiten Duitsland was er een daling van 11 procent, terwijl de Duitse thuismarkt met 7 procent terugviel naar 20.954 auto’s, ondanks de sterke band die veel Duitse kopers met het merk hebben.

Nederland vormt geen uitzondering op die trend. Tot en met september kregen hier 1.707 nieuwe Porsches een kenteken, wat gemiddeld nog altijd ruim zes auto’s per dag betekent. In dezelfde periode van 2025 waren dat er echter ruim 2.060, waarmee de Nederlandse verkoop met zo’n 17 procent net iets harder daalt dan wereldwijd.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Om het tij te keren presenteerde Porsche op 7 oktober tijdens een beleggersdag een nieuwe strategie tot 2035, waarin ongeveer 9.000 banen verdwijnen en een opvolger voor de Macan met verbrandingsmotor wordt beloofd. Verkoopbestuurder Matthias Becker wil daarnaast meer focus op gewilde sportauto’s, aantrekkelijke varianten en uitgebreidere personalisatie, iets wat bij de 911 al goed blijkt te werken.

Lees ook: Amerikaans voorbeeld, Europese productie: Teardrop-caravan uit Bulgarije voor 12.950 euro

Lees ook: Boerderij brengt Big Bud uit 1977 weer tot leven: een van de grootste trekkers ter wereld