Na 6,9 jaar gesloopt: daarom liegen de cijfers over elektrische auto’s

Noorwegen heeft een groter aandeel elektrische auto’s dan welk ander land ook en fungeert daardoor als een groot laboratorium voor het elektrische wagenpark.

De Noorse wegen bieden een zeldzaam inzicht in hoe elektrische auto’s zich houden wanneer de jaren en kilometers hun sporen beginnen na te laten.

Nieuwe cijfers tonen hoe oud auto’s zijn wanneer hun laatste rit eindigt op de sloop. Op het eerste gezicht ziet de statistiek er voor elektrische auto’s niet bepaald veelbelovend uit.

De Noorse televisiezender TV 2 heeft de gemiddelde leeftijd onderzocht van auto’s die voor de sloop worden ingeleverd. Een Noorse auto is gemiddeld bijna 19 jaar oud wanneer het doek valt, terwijl Mercedes de lijst aanvoert met een gemiddelde levensduur van maar liefst 20,5 jaar.

Wie verder naar beneden op de lijst kijkt, stuit echter op enkele opvallende cijfers. Vorig jaar werden in Noorwegen 633 Tesla’s gesloopt en die waren gemiddeld slechts 6,9 jaar oud.

Bij verschillende nieuwere merken van elektrische auto’s zijn de cijfers nog opvallender. MG komt uit op 3,8 jaar, Polestar op 3,3 jaar en Maxus op 3,0 jaar. Helemaal onderaan staan Xpeng, Nio en BYD met een gemiddelde leeftijd van respectievelijk 2,3, 2,1 en slechts 1,9 jaar.

Vergeleken met de 20,5 jaar van Mercedes is het verschil aanzienlijk en kan al snel de indruk ontstaan dat moderne elektrische auto’s een alarmerend korte levensduur hebben. Bij sommige merken kunnen de cijfers zelfs de indruk wekken dat de auto’s al richting de sloop gaan lang voordat ze echt oud zijn geworden.

Maar achter de statistieken schuilt een cruciaal detail, want de cijfers zeggen niet noodzakelijk iets over hoe lang de auto’s daadwerkelijk meegaan. Ze laten alleen zien hoe oud de auto’s waren die vorig jaar werden gesloopt, en dat is een belangrijk verschil.

Veel merken die uitsluitend elektrische auto’s produceren, zijn namelijk pas enkele jaren actief op de Noorse en Europese markt. Er bestaan daarom simpelweg nog geen exemplaren van 15 of 20 jaar oud van merken als BYD, Nio, Xpeng en Polestar in het Noorse wagenpark die in de sloopstatistieken kunnen opduiken.

Waarom de vergelijking met traditionele merken mank gaat

Mercedes verkoopt al tientallen jaren auto’s in Noorwegen, waardoor er bij de sloop modellen van tien, twintig of zelfs dertig jaar oud tussen zitten die het gemiddelde flink omhoogtrekken.

Tesla begon pas in 2013 met leveringen van de Model S in Noorwegen, waardoor het oudste exemplaar in 2025 hooguit twaalf jaar oud kon zijn. De grote verkoopgolf kwam bovendien pas de laatste jaren op gang, wat betekent dat het overgrote deel van de Noorse Tesla’s nog relatief jong is.

Bij BYD is dat effect nog sterker zichtbaar. Het Chinese merk startte namelijk pas in 2021 met de grootschalige verkoop van personenauto’s in Noorwegen.

Wanneer een BYD van één jaar oud na een aanrijding wordt afgeschreven en een exemplaar van drie jaar oud hetzelfde lot treft, komt het gemiddelde op twee jaar uit. Dat zegt echter niets over de vele duizenden BYD’s die nog dagelijks probleemloos op de Noorse wegen rondrijden.

De Tesla Model S biedt wel een realistischer beeld, omdat dit model al langer op de Noorse markt beschikbaar is. In 2025 werden 281 exemplaren gesloopt met een gemiddelde leeftijd van 9,7 jaar.

Van de ongeveer 21.500 verkochte Model S’en in Noorwegen werd ruim 12.100 stuks in de eerste vier verkoopjaren geleverd, en als een groot deel daarvan nog steeds rondrijdt wijst dat juist op een langere levensduur dan de kale sloopstatistieken suggereren.

Bovendien belanden auto’s niet alleen bij de sloper omdat ze versleten zijn, want ook schade door aanrijdingen kan ertoe leiden dat een relatief nieuwe auto door de verzekeraar wordt afgeschreven.

Accutechnologie heeft een inhaalslag gemaakt

Een veelgehoorde zorg rond elektrische auto’s is dat dure accuschade de totale levensduur flink verkort. Een nieuw accupakket kost al snel meer dan de restwaarde van een ouder voertuig, waardoor reparatie economisch onverantwoord wordt.

Toch is er op dit vlak flinke vooruitgang geboekt, want accu’s kunnen steeds vaker worden gerepareerd en er groeit een markt voor gereviseerde pakketten die de kosten aanzienlijk drukken.

Erik Andresen is directeur van de Noorse autorecyclingorganisatie Autoretur en ziet de ontwikkelingen positief. In de beginjaren van elektrische auto’s ging men ervan uit dat accu’s na zes of zeven jaar al aan vervanging toe waren.

“Zoals de situatie er nu voor staat, heeft een elektrische auto ongeveer dezelfde levensduur als een benzine- of dieselauto. De kwaliteit van de accu’s is veel beter geworden en ze zijn ook aanzienlijk efficiënter geworden,” aldus Andresen. Hij wijst op een verwachte levensduur van zo’n 18 jaar.

Ook in Nederland is deze kwestie relevant, want het elektrische wagenpark groeit hier snel dankzij fiscale voordelen en een breder wordend aanbod van betaalbare modellen.

Betrouwbare Nederlandse sloopdata ontbreken echter nog grotendeels, omdat de meeste elektrische auto’s hier pas sinds 2018 in grotere aantallen zijn verkocht. De Noorse cijfers bieden desalniettemin een aardige vooruitblik, al zal het nog vijftien tot twintig jaar duren voordat een eerlijke vergelijking met conventionele auto’s werkelijk mogelijk is.