McLaren 750S-basis krijgt een bizarre transformatie en ziet er ineens uit als een hypercar

Ruim 30 jaar na de zege van de McLaren F1 GTR met startnummer 59 tijdens de 24 uur van Le Mans eert Lanzante die historische overwinning nog altijd op zijn eigen manier. Het Britse bedrijf, dat de winnende raceauto in 1995 zelf inzette, heeft nu een nieuwe optie gepresenteerd voor zijn supercar, de 95-59.

Kopers kunnen hun auto namelijk laten uitrusten met een High Downforce Kit, kortweg HDK, die beschikbaar is voor alle 59 exemplaren die Lanzante voor klanten wil bouwen. Het resultaat is een auto die met dit pakket eerder doet denken aan een hypercar voor het circuit dan aan een elegante supercar voor de openbare weg.

Ruim een jaar geleden stond de 95-59 voor het eerst in de schijnwerpers, tijdens het Goodwood Festival of Speed van juli 2025. Voor de technische basis koos Lanzante destijds bewust voor McLaren, een merk waarmee het bedrijf al tientallen jaren nauw verbonden is via racen, restauraties en het opwaarderen van bestaande auto’s.

Onder de volledig nieuwe carrosserie ligt dan ook de koolstofvezel basisstructuur van de McLaren 750S, aangepast voor drie zitplaatsen. Net als in de legendarische McLaren F1 zit de bestuurder in het midden, met aan beide kanten een passagier. Omhoog scharnierende deuren met glazen dakpanelen maken het instappen naar die middelste stoel een stuk eenvoudiger.

Lees ook: Lidl zorgt er voor drie tientjes voor dat je nooit meer bladeren in je tuin hebt

Splitter, dakinlaat en enorme achtervleugel

De aanpassingen van de HDK beginnen aan de neus, waar een forse splitter van koolstofvezel, grotere luchtinlaten en een opnieuw vormgegeven motorkap zijn toegevoegd. Langs de flanken monteert Lanzante andere deurpanelen, side skirts van koolstofvezel en grote vinnen die helemaal doorlopen tot aan de achterwielen. Daardoor oogt de auto van opzij al een stuk agressiever.

Aan de achterkant gaat Lanzante misschien nog wel verder dan aan de neus. Vanuit de motorruimte steekt een luchtinlaat van koolstofvezel omhoog, die koele lucht rechtstreeks naar de V8 voert. Verder krijgt de 95-59 een grote achtervleugel met opvallende steunen en vinnen langs de zijkanten, een diffuser van koolstofvezel en wielen met een centrale wielmoer.

Standaard heeft de 95-59 een zwevende actieve achtervleugel, dus de HDK verandert het karakter flink. Wat de kit gaat kosten, heeft Lanzante nog niet bekendgemaakt. Voor de reguliere 95-59 betaal je omgerekend ongeveer 1,17 miljoen euro en dan is de btw nog niet eens meegerekend. Kort na de onthulling was overigens al ongeveer de helft van de 59 exemplaren vergeven.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Ruim 850 pk achter de cockpit

Technisch laat Lanzante de 95-59 met rust, want achter de cockpit ligt nog altijd dezelfde 4,0-liter twin-turbo V8 als in de standaardversie, met meer dan 850 pk en 880 Nm. Dat vermogen gaat via een zeventraps versnellingsbak naar de achterwielen. Met het optionele LM30 Pack, dat ongeveer 20 kilo bespaart, mikt het bedrijf op een gewicht van 1.250 kilo.

Tekst gaat verder onder de post.

Dat levert een verhouding op van zo’n 700 pk per ton, beter dan die van de McLaren P1. Officiële prestatiecijfers zijn nog niet gepubliceerd, al ging men bij de onthulling uit van een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 2,5 seconden. Opvallend detail is de titanium uitlaat, waarvan de vorm geïnspireerd is op de F-22 straaljager.

Voor het ontwerp haalde Lanzante voormalig McLaren-designer Paul Howse binnen, die eerder de buitenkant tekende van de P1, 570S, 720S en Artura. Wie goed kijkt, herkent zijn hand onder meer aan de koplampen in de vorm van het McLaren-logo, de led-achterlichten die aan de P1 doen denken en de gespierde achterspatborden.

Lees ook: Plan voor automobilisten: Vanaf 75 jaar wordt het rijbewijs afgepakt

Lees ook: Toto Wolff met krachtige waarschuwing voor Kimi Antonelli