EU voert nieuwe importheffingen in: Goedkope banden worden nu 45% duurder

Automobilisten die vooral op prijs letten bij de aanschaf van nieuwe banden, merken de gevolgen van het Europese handelsbeleid als eerste in hun portemonnee.

Brussel heft namelijk sinds begin juli extra invoerrechten op banden die in China zijn gemaakt, waardoor het goedkoopste deel van het schap duurder uitpakt.

De Europese Commissie publiceerde op 7 juli 2026 de definitieve antidumpingrechten, die zijn vastgelegd in Uitvoeringsverordening (EU) 2026/1540. Afhankelijk van de producent varieert de opslag van 4,3 tot 45,3 procent, berekend over de douanewaarde bij binnenkomst in de Europese Unie.

Onder de maatregel vallen nieuwe rubberbanden voor personenauto’s, lichte bedrijfswagens, bussen en vrachtwagens met een belastingindex tot en met 121. De rechten werden meteen van kracht en gelden niet met terugwerkende kracht, ook al moesten importeurs hun zendingen uit China al maandenlang registreren.

Aan het besluit ging een klacht vooraf van de Coalition Against Unfair Tyre Imports, een samenwerkingsverband van Europese fabrikanten. Het onderzoek liep sinds mei 2025 en de uitkomst schoof zonder verdere toelichting op van 18 juni naar 7 juli, waardoor de branche wekenlang moest wachten op duidelijkheid.

Welke merken onder welk tarief vallen

Voor banden uit de Chinese fabrieken van Hankook geldt het laagste tarief, namelijk 4,3 procent, omdat de vastgestelde dumpingmarge daar veel kleiner uitviel. Producenten die aan het onderzoek meewerkten, betalen 24,4 procent.

In die groep zitten onder meer Cheng Shin, Continental (China), Kenda, Kumho, Nanjing en Nankang, naast de fabrieken van de Zodo Group met labels als Grenlander, iLink, Fronway, Rockblade en Zmax.

Het zwaarste tarief van 45,3 procent treft de overige Chinese producenten, waaronder de Shandong Yongsheng Rubber Group. Aan dat concern zijn diverse merken verbonden die Nederlandse en Duitse webshops volop in de aanbieding hebben, zoals Tracmax, Rotalla, Rockstone, Roadking en Doupro. Juist die namen duiken vaak op in de laagste prijsklasse van online bandenvergelijkers.

Toch zegt een merknaam op zichzelf weinig over het toepasselijke tarief. Grote fabrikanten laten hetzelfde model namelijk in meerdere landen van de band rollen, waardoor de maat, de uitvoering of de productiebatch bepalend is.

Bandentests van de ADAC vermelden om die reden soms meerdere herkomstlanden bij één model. Op de zijwand staat doorgaans aangegeven waar het exemplaar daadwerkelijk vandaan komt.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Wat consumenten in de winkel gaan merken

Een heffing van 45,3 procent betekent niet dat de winkelprijs met datzelfde percentage stijgt. De opslag wordt namelijk berekend over de waarde bij invoer, en die ligt fors lager dan het bedrag dat een klant uiteindelijk afrekent.

Bij een inkoopwaarde van 40 euro komt er in het hoogste geval ruim 18 euro aan heffing bovenop. Hoeveel daarvan bij de consument terechtkomt, hangt af van inkoopcontracten, voorraden en de marges van importeurs en montagebedrijven.

Het budgetsegment krijgt de hardste klap, omdat de verkoopprijzen daar tot nu toe ver onder die van premiummerken lagen. Wie kiest voor een middenklasse- of topmerk uit fabrieken buiten China, merkt er voorlopig weinig van.

Voorraden die vóór juli werden ingevoerd vallen bovendien buiten de heffing en kunnen dus nog tegen de oude prijs de deur uit.

Brussel verdedigt de maatregel met het argument dat Chinese banden tegen dumpprijzen op de Europese markt kwamen en de eigen industrie schade toebrachten.

Die sector biedt werk aan ruim 80.000 mensen in veertien lidstaten. Europese consumenten kochten in 2024 zo’n 330 miljoen van deze banden, goed voor een markt van meer dan 18 miljard euro.