Elektrische auto’s die het meeste actieradius verliezen wanneer de kou komt

Vrieskou is de grootste vijand van elke elektrische auto, want zodra de temperatuur flink daalt, verdampt een aanzienlijk deel van de beloofde actieradius. Bij sommige modellen gaat het om bijna een derde van het bereik.

De Noorse Automobilistenvereniging NAF organiseert jaarlijks ’s werelds grootste wintertest voor elektrische auto’s, waarbij voertuigen volledig opgeladen vertrekken en blijven rijden totdat ze stilvallen of de snelheid niet meer kunnen bijhouden.

Sinds 2022 worden de resultaten zorgvuldig bijgehouden, terwijl de omstandigheden per jaar flink verschilden, variërend van temperaturen rond het vriespunt tot de recordkou van min 31 graden Celsius tijdens de meest recente editie.

Daarom is gekozen voor modellen die minstens twee winters hebben meegedraaid, aangezien een enkele meting weinig zegt. De Tesla Model Y bijvoorbeeld verloor, afhankelijk van jaar en uitvoering, tussen de 11 en 43 procent van zijn actieradius.

Toyota en Volkswagen scoren het slechtst

Uit de resultaten blijkt dat de Toyota bZ4X gemiddeld het meeste verliest, met 33,8 procent minder actieradius over twee winters. In de laatste test legde de auto slechts 313,5 kilometer af, tegenover de beloofde 460 kilometer, en kon hij tegen het einde amper op snelheid blijven.

Ook de Volkswagen ID. Buzz presteert onder de streep, met een gemiddeld verlies van 31,2 procent. Tijdens de recordkou van 2026 zakte de actieradius met 38,3 procent, waarbij de warmte in de cabine geleidelijk wegviel en de auto bij zes procent restcapaciteit geen 60 kilometer per uur meer kon halen.

Andere bekende namen als de Polestar 2, de Skoda Enyaq en de Tesla Model Y volgen op de voet, met verliezen tussen de 26 en 27 procent. Vooral de Model Y laat zien hoe groot de invloed van temperatuur is, want het verlies liep op van 11,1 procent in 2022 tot 42,9 procent tijdens de strengste vrieskou. Onderaan de lijst staat de Hyundai Ioniq 5, met een gemiddeld verlies van 19,6 procent, al verdwijnt ook daar nog altijd bijna een vijfde van de beloofde actieradius.

Tekst gaat verder onder de tabel.

Zo beperk je actieradiusverlies in de winter

Automobilisten kunnen wel degelijk invloed uitoefenen op hoeveel actieradius verloren gaat, ook al is enige afname in de kou onvermijdelijk. Een van de simpelste maatregelen is de auto voorverwarmen terwijl hij nog aan de lader staat, zodat de accu niet wordt gebruikt om de cabine op te warmen. 

Stoelverwarming en stuurverwarming gebruiken in plaats van de klimaatregeling voluit te zetten, scheelt daarnaast veel energie, net als een rustige rijstijl en een lagere snelheid, omdat luchtweerstand bij kou extra zwaar doorweegt.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Ook de accu zelf verdient aandacht, want die niet te ver laten leeglopen, voorkomt extra koudeverlies. Regelmatig kort bijladen en de bandenspanning controleren, aangezien koude lucht de druk verlaagt, houdt de efficiëntie op peil. 

Nieuwere modellen met een warmtepomp, zoals veel recente Hyundai en Kia uitvoeringen, presteren doorgaans beter in de kou dan auto’s die nog draaien op een ouder verwarmingssysteem. Ook houden steeds meer navigatiesystemen rekening met de buitentemperatuur bij het berekenen van de resterende actieradius, al doen automobilisten er bij langere ritten verstandig aan die schatting niet blindelings te vertrouwen en zelf een extra marge te reserveren.