BMW-rijder wil met bandendpanning brandstof besparen: na 15.000 km heeft hij er spijt van

Met precies dezelfde banden had de eigenaar al twee keer eerder gereden en toen hielden ze het zo’n 36.000 kilometer vol terwijl hij nu nog maar op 15.000 kilometer zat.

Tussen die twee sets veranderde de auto niet en ook het soort banden bleef hetzelfde. Het was één handeling in de werkplaats, die werd uitgevoerd bij de reguliere onderhoudsbeurt.

De eigenaar vertelde zijn verhaal aan P-Magazine. Middenin het loopvlak was het profiel nagenoeg verdwenen, terwijl de schouders er nog prima uitzagen, volgens hem zette de BMW-werkplaats zijn koude banden bij inspecties op 2,8 bar, met een verwijzing naar het voorschrift van de fabrikant.

Zelf de man jarenlang op 2,3 tot 2,4 bar. Hij vermoedt dat de hogere druk de oorzaak is van de versnelde slijtage, al valt dat verband op basis van zijn verhaal niet hard te maken, het slijtagepatroon past in elk geval wel bij die theorie.

Eigenaar reed zelf jarenlang op 2,4 bar

Michelin beschrijft dat buitensporige bandenslijtage van het middelste gedeelte van het loopvlak kan duiden op een te hoge bandenspanning, omdat het middelste gedeelte bij een te hard opgepompte band de meeste belasting draagt en daardoor sneller slijt dan de buitenranden.

Voor twee nieuwe Michelin Pilot Sport 4 in maat 225/40 R18 rekent de eigenaar op ongeveer 370 euro. Goed bewaarde schouders houden een vervanging niet tegen wanneer het profiel in het midden te ver is afgesleten.

In Nederland geldt een wettelijke minimale profieldiepte van 1,6 millimeter voor alle personenautobanden, zomer zowel als winter. Toch is 2,8 bar niet automatisch te veel.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Of die waarde bij deze specifieke BMW klopte valt niet te controleren aangezien de druksticker van het voertuig of een bijbehorende BMW-tabel in het bericht ontbreekt. De juiste waarde hangt af van de bandenmaat, de as, de belading en soms ook van de gereden snelheid.

Dat betekent ook dat de eerder gebruikte 2,3 tot 2,4 bar evenmin per se juist waren. Wie met meerdere personen en veel bagage op vakantie gaat, heeft vaak de hogere waarde voor volle belading nodig.

Na het uitladen moet de druk weer worden teruggebracht naar het voorschrift voor normale belading. Meten gebeurt bij voorkeur voor vertrek, bij koude banden, een licht verhoogde druk kan de rolweerstand en daarmee het brandstofverbruik verlagen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De Duitse ADAC merkt op dat fabrikanten uit comfortoverwegingen vaak een minimumdruk opgeven en dat wie die met 0,2 bar verhoogt nauwelijks comfortverlies zal merken, maar wel het verbruik kan verlagen zonder aan veiligheid in te boeten.

Sommige auto’s vermelden daarom al twee waarden, een hogere eco-druk en een comfortdruk. Bij een echt te hoge druk slaat dat voordeel echter om.

Het contactvlak met de weg krimpt, waardoor de grip afneemt en de remweg op nat wegdek langer kan worden. Volgens bandexpert.nl krimpt het effectieve gripoppervlak al vanaf 0,3 bar boven de aanbevolen waarde met 10 tot 15 procent, waarbij het gewicht van de auto op een te klein oppervlak rust.

Warme band kan tot 0,4 bar hoger uitvallen

De eigenaar erkent dat hij met zijn BMW tijdens een vakantie in de Vogezen ‘sportief’ heeft gereden, de vorige banden kregen echter eveneens snelle ritten te verduren, waaronder ook racen op de Nordschleife.

De 128ti brengt 265 pk via de voorwielen op de weg, waarbij voorbanden bij voorwielaandrijving extra worden belast door zowel de aandrijving als de besturing.

Onderweg liepen de koud ingestelde 2,8 bar overigens op tot zo’n 3,1 bar normaal aangezien de druk bij warme banden vanzelf stijgt. Bij een meting aan een warme band kan de waarde 0,2 tot 0,4 bar hoger uitvallen en dan moet er geen lucht worden afgelaten.

Ook een verkeerde uitlijning veroorzaakt ongelijkmatige slijtage en bij zo’n groot verschil met de eerdere levensduur loont het daarom om een werkplaats het profiel over de volle breedte te laten meten en de wieluitlijning te laten controleren.