Dacia en Renault maken met één druk op de knop een einde aan controledrift van EU

Bij Dacia weten ze precies welke knop in hun auto’s het zwaarst te verduren krijgt. Het gaat niet om de radio of de airco, maar om de schakelaar waarmee bestuurders in één keer een hele reeks verplichte rijhulpsystemen naar hun hand zetten.

“Dat is de meest gebruikte knop in onze auto’s,” aldus Dacia-topvrouw Katrin Adt in gesprek met het Britse vakblad Autocar. Volgens haar ervaren veel klanten de piepjes en meldingen van de assistentiesystemen eerder als hinderlijk dan als een echte hulp.

Renault en Dacia plaatsen die knop links op het dashboard. Wie er twee keer op drukt, activeert een persoonlijk veiligheidsprofiel. Daarin bepaalt de bestuurder vooraf welke functies aan blijven, bijvoorbeeld de snelheidswaarschuwing, de rijstrookbewaking of de detectie van vermoeidheid en afleiding.

Die oplossing is geen overbodige luxe. Europese regels schrijven namelijk voor dat de verplichte systemen bij elke start van de motor opnieuw aan staan, waardoor automobilisten bij veel andere merken telkens diep in de menu’s moeten duiken om ze uit te zetten.

Strengere Europese eisen maken auto’s duurder

Met de General Safety Regulation, beter bekend als GSR2, wil de Europese Unie het verkeer veiliger maken. Sinds juli 2024 moet elke nieuw geregistreerde auto over een reeks rijhulpsystemen beschikken, wat volgens fabrikanten een van de redenen is dat nieuwe modellen steeds duurder worden.

In Nederland gelden dezelfde regels, omdat de RDW alleen nieuwe auto’s toelaat die aan de Europese typegoedkeuring voldoen. Het Duitse FOCUS online testte tientallen auto’s met deze systemen en concludeert dat ze in de praktijk vaak meer afleiden dan helpen, mede door een hoog aantal valse meldingen.

Niet alles is overigens zinloos. Een waarschuwing voor kruisend verkeer bij het achteruit wegrijden of een noodremassistent in de stad kan een aanrijding voorkomen, en BMW slaagt er volgens de testers in de techniek vrij onopvallend in te bouwen.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Deze drie rijhulpsystemen irriteren het meest

Drie assistenten zorgen in de praktijk voor de meeste ergernis bij bestuurders, terwijl ze inmiddels allemaal verplicht zijn in nieuwe auto’s die in de EU op de weg komen.

• Intelligente snelheidsassistent (ISA). Dit systeem is sinds 2024 verplicht en waarschuwt bij een overschrijding van de limiet, soms al bij één kilometer per uur te hard. Bestuurders mogen ISA nog uitschakelen, maar na elke herstart staat het weer aan.
• Waarschuwing bij afnemende concentratie. Deze vermoeidheidsassistent is een van de oudste systemen en beoordeelt aan de hand van stuurbewegingen of de bestuurder moe wordt. Bij twijfel verschijnt een koffiekopje of een oproep om pauze te nemen, vaak met een geluidssignaal, terwijl de detectie geregeld de plank misslaat.
• Camera die de bestuurder in de gaten houdt. Sinds 7 juli 2026 is deze uitgebreide bestuurdersmonitoring verplicht in alle nieuwe personenauto’s. Een camera in de A-stijl of het instrumentenpaneel volgt oog- en lichaamsbewegingen en geeft al een waarschuwing bij een korte blik opzij.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Sommige automobilisten dekken de camera af om van de meldingen verlost te zijn, maar daarmee zet je een verplicht veiligheidssysteem op een omslachtige manier buiten werking. Een vaste knop zoals bij Renault en Dacia is dan een stuk netter, omdat de bestuurder zelf kiest welke hulp hij wel wil houden.

Voor fabrikanten ligt er intussen een duidelijke opdracht. Systemen die minder vaak onterecht ingrijpen en makkelijker zijn in te stellen, worden door bestuurders vaker aan gelaten, en juist dan leveren ze de veiligheidswinst op waar Brussel op mikt.