5 tips voor de elektrische parkeerrem

In steeds meer nieuwe auto’s is de vertrouwde handremhendel verdwenen en op zijn plek zit tegenwoordig een klein knopje op de middenconsole.

Die elektronische parkeerrem, vaak afgekort tot EPB, bedient de achterremmen met elektrische motortjes. Fabrikanten winnen er ruimte mee en kunnen handige functies toevoegen, zoals het automatisch in- en uitschakelen bij stilstand en wegrijden.

Op vrijwel elke nieuwe personenauto in Europa is dit systeem inmiddels standaard, van de kleinste stadsauto tot de duurste SUV. Toch gedraagt de EPB zich anders dan de mechanische handrem die bestuurders jarenlang gewend waren. Wie de eigenaardigheden kent, voorkomt onnodige schrik en soms een dure reparatie.

De werking verschilt bovendien per merk en soms zelfs per uitvoering, waardoor er geen universele bedieningswijze bestaat. Het instructieboekje van de auto blijft daarom de belangrijkste bron zodra er twijfel ontstaat. Hieronder staan vijf kenmerken die opvallend vaak voor verwarring zorgen.

Elk punt draait om een moment waarop de elektronische rem zich anders opstelt dan gedacht. Van een lege accu tot een rit door hoog water, telkens speelt de elektronica een sturende rol. Met deze kennis rijd je met een geruster gevoel weg.

1. Een lege accu kan de rem blokkeren

De EPB draait namelijk volledig op het twaalfvoltsysteem van de auto. Raakt de startaccu helemaal leeg, dan laat de ingeschakelde parkeerrem zich bij veel modellen niet meer met het knopje lossen, waardoor de wagen niet zomaar te duwen is.

Meestal helpt het aansluiten van een steunaccu of startkabels. Sommige auto’s beschikken over een mechanische noodontgrendeling die in het handboek wordt uitgelegd. Bij het wegslepen speelt daarnaast dat de parkeerstand van een automaat de wielen kan blokkeren.

2. Achterremblokken vervang je alleen in de servicestand

Voorzichtigheid is geboden zodra de remblokken aan vervanging toe zijn. Bij de meeste EPB-systemen moeten de elektromotortjes eerst in een speciale onderhoudsstand worden gezet, wat afhankelijk van het merk gebeurt via een diagnoseapparaat, een menu in het instrumentenpaneel of een vaste toetsencombinatie.

Wie de remzuigers met kracht terugduwt, riskeert schade aan de motor, de spindel of de remklauw. Autofabrikanten adviseren daarom om dit karwei aan een erkende garage over te laten.

3. In noodgevallen werkt de rem als noodrem

Bij tal van auto’s dient de elektronische parkeerrem tegelijk als noodrem wanneer de gewone voetrem het laat afweten. De bestuurder moet het knopje tijdens het rijden dan ingedrukt houden of omhoog blijven trekken, waarna het systeem de auto gecontroleerd afremt met de bedrijfsremmen, ondersteund door ABS en ESP.

Zodra het knopje wordt losgelaten, stopt de remwerking bij veel modellen weer. Een passagier kan zo ingrijpen als de bestuurder onwel raakt, al raden merken af om deze functie zelf uit te proberen.

4. Automatisch lossen gebeurt onder voorwaarden

Veel elektronische parkeerremmen gaan vanzelf los op het moment dat je optrekt, maar daarvoor moet wel aan een aantal eisen zijn voldaan. Denk aan een gesloten bestuurdersportier, een veiligheidsgordel die omgedaan is, een ingeschakelde versnelling of een draaiende motor, waarbij de precieze combinatie per fabrikant verschilt.

Blijft de rem toch ingeschakeld, dan hoeft dat niet meteen op een defect te wijzen. Een blik in het handboek maakt duidelijk welke voorwaarden voor jouw auto gelden.

5. Controleer de remmen na een rit door diep water

Na het doorkruisen van hoog water is extra oplettendheid verstandig, omdat natte schijven en blokken de remprestaties tijdelijk kunnen verzwakken.

Rijd daarom een stukje rustig door en druk het pedaal een paar keer licht in, zodat de wrijvingswarmte het remsysteem weer droogt. Dit verschijnsel geldt trouwens niet alleen voor de elektronische parkeerrem, maar voor de complete reminstallatie.

Een korte controle voorkomt dat de remweg bij de eerste stevige stop langer uitvalt dan je gewend bent.