158.000 euro voor een Russische BMW die officieel helemaal niet bestaat

Kopers in Rusland staan in de rij voor een auto die het merk zelf niet meer erkent en toch tellen ze daar tot 158.000 euro voor neer. Het gaat om SUV’s die worden samengesteld uit restanten van een fabriek waar BMW al jaren geleden mee stopte.

De bolides rollen van de band bij Avtotor in Kaliningrad, waar BMW tot de Russische invasie van Oekraïne in 2022 auto’s liet bouwen. Toen het merk de samenwerking abrupt beëindigde, bleven werknemers achter met stapels onderdelen en weinig perspectief.

Een deel van hen besloot die voorraad alsnog te gebruiken, en dat leverde vorig jaar namelijk 145 verkochte exemplaren op. Uit cijfers van de Russische krant Kommersant blijkt dat de totale BMW-verkoop in Rusland in 2025 bijna verdrievoudigde ten opzichte van een jaar eerder.

Onderzoeksplatform RFE/RL meldt dat de eerste ongeautoriseerde voertuigen in maart 2025 opdoken, gebouwd met onderdelen die overbleven na het vertrek van BMW.

Verouderde techniek voor de prijs van een luxe SUV

De geassembleerde modellen omvatten de X5, X6 en X7, en ze behouden allemaal de vormgeving van voor de facelift uit 2022, terwijl ze officieel als bouwjaar 2025 of 2026 worden geregistreerd. Volgens Russische bronnen worden inmiddels ook lokaal gemaakte onderdelen toegevoegd, zoals kabelbomen, slangen, rubberen delen en gespoten carrosseriepanelen, omdat de originele voorraad slinkt.

BMW heeft publiekelijk afstand genomen van de productie en stelt dat Avtotor in 2025 begon met beperkte series die zijn samengesteld uit oude, deels verouderde onderdelen. Het bedrijf voegt toe dat de onofficiële productie tot dusver op onregelmatige basis is doorgegaan.

Woordvoerster Carolin Bachmann van BMW Group liet aan RFE/RL weten dat de risico’s rond de aankoop en het gebruik van deze voertuigen zijn gecommuniceerd naar overheidsinstanties, dealers en potentiële klanten, en dat de omstandigheden daarbij zijn toegelicht. Dat is niet vreemd, want BMW heeft zelf geen zicht op de kwaliteit of veiligheid van de auto’s die onder zijn naam worden verkocht.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Torenhoge prijzen weerhouden kopers niet

Automotive-analist Christopher Ludwig van Automotive Logistics wijst erop dat het ontbreken van technisch toezicht duidelijke risico’s met zich meebrengt, en hij merkt op dat moderne BMW-software en elektronische systemen ofwel bevroren, opnieuw geprogrammeerd of volledig vervangen moeten worden omdat ze niet langer met de officiële BMW-systemen zijn verbonden.

Ondanks die onzekerheid blijft de vraag groot. Prijzen voor de basisversies beginnen tussen de 141.000 en 154.000 euro, terwijl de website die de verkoop begeleidt een startprijs van ongeveer 158.000 euro vermeldt. Dat is vergelijkbaar met wat een koper elders voor een Range Rover SV zou betalen, terwijl het hier om een instapmodel gaat.

Veel kopers accepteren die risico’s blijkbaar liever dan een nog hoger bedrag te betalen voor een geïmporteerd exemplaar via de grijze markt. Eerder dit jaar bleek al dat vermogende Russen soms meer dan 644.000 euro neertellen voor zeldzame grijze-marktauto’s zoals de Toyota Crown SUV.

Verkopers gebruiken de losgekoppelde software zelfs als verkoopargument, omdat deze auto’s niet op afstand via de officiële BMW-systemen kunnen worden uitgeschakeld. Toch is de voorraad eindig. Een logistiek expert rekende tegenover RFE/RL voor dat drie maanden aan voorraad van voor 2022 nog zo’n vijf jaar zou kunnen meegaan, als de fabriek vroeger duizend voertuigen per maand produceerde tegenover slechts vijftig nu.

Wie over een paar jaar een BMW uit 2025 of 2026 tegenkomt met een uiterlijk uit 2022, doet er verstandig aan extra alert te zijn op de herkomst van die wagen.