Oscar Piastri heeft zeer slecht nieuws voor alle F1-fans

McLaren-coureur Oscar Piastri heeft zich nu ook uitgesproken over de reeks wijzigingen die voor Miami zijn doorgevoerd. Zijn oordeel is genuanceerd maar duidelijk: de aanpassingen zijn welkom maar lossen het echte probleem niet op.

De weg naar Miami verliep roerig voor Piastri persoonlijk. In Australië reed hij niet eens de race vanwege een crash nog vóór de race begon. In China viel hij net als teamgenoot Lando Norris uit door elektrische problemen. Pas in Japan wist hij zijn seizoen echt te starten met een tweede plek achter winnaar Kimi Antonelli. 

Vanuit die positie weet Piastri precies wat er mis is met de huidige auto’s. Die gevaren werden pijnlijk zichtbaar in Japan. Oliver Bearman moest uitwijken om een botsing met Franco Colapinto te vermijden en belandde met een G-kracht van 50 in de bandenstapels.

Wijzigingen voor Miami

De aanpassingen zijn niet gering. Het maximale oplaadvermogen per kwalificatieronde is verlaagd van 8 naar 7 megajoule om overdadig opladen te beperken. Het vermogen van de super clipping-modus gaat juist omhoog van 250 naar 350 kilowatt zodat de batterij sneller vol raakt en coureurs minder lang in een verlaagde vermogensstaat rijden. 

Daarnaast is er een nieuw systeem ingevoerd dat automatisch ingrijpt als een auto bij de start dreigt vast te lopen op de grid. Om teams de kans te geven zich aan te passen werd de eerste vrije training in Miami verlengd van 60 naar 90 minuten.

Piastri is voorzichtig positief over deze stappen. “De samenwerking is goed verlopen. Ik denk dat het een stap in de goede richting is,” aldus de Australiër. Hij voegt er wel direct aan toe dat hij de effecten pas echt kan beoordelen als hij de auto op het circuit rijdt.

De afgelopen weken heeft hij de aanpassingen namelijk al in de McLaren-simulator uitgetest, maar een simulator is geen garantie voor wat er op het asfalt van Miami gaat gebeuren.

Zijn voornaamste zorg gaat verder dan de software-aanpassingen die nu zijn doorgevoerd. “Je zult de problemen nooit oplossen zonder de hardware te veranderen,” zei hij.

De huidige homologatieregels verbieden fysieke wijzigingen aan de motoren tot op zijn vroegst 2027 waardoor de FIA voorlopig alleen met software en laadlimieten kan schuiven.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Structurele vragen over het reglement

De regels voor 2026 zijn tot stand gekomen in nauw overleg met de grote autofabrikanten. Concessies aan die partijen waren destijds nodig om hen aan de sport te binden. 

Piastri erkent dat die discussie plaatsvindt maar geeft aan dat ze buiten zijn bereik ligt. “De gesprekken vinden plaats op een veel hoger niveau dan dat van de coureurs. Het gaat over teambazen en bazen van de grootste autofabrikanten ter wereld,” aldus de McLaren-rijder.

Toch vindt hij dat iedereen inmiddels begrijpt wat er speelt. “Sommige dingen kunnen we aanpassen, sommige dingen moeten op de middellange termijn veranderd worden en sommige dingen hebben een complete herziening nodig,” zei hij.