Hamilton kon zijn Ferrari nauwelijks nog stoppen en Ferrari onthult nu de oorzaak

Aangezien vrijwel alle 22 bochten op het Madring door muren worden omzoomd, wilde Ferrari niet dat Lewis Hamilton onnodige risico’s zou nemen door te proberen op de baan te blijven.

“Het wegzakken van het pedaal duurde lang. We probeerden het vanaf de pitmuur te verhelpen en een paar bochten later gebeurde het opnieuw,” zei Ferrari-teambaas Fred Vasseur.

“Op de baan blijven had geen zin in een krankzinnige race. We wilden geen enkel risico nemen.”

Hamilton zei dat hij geluk had dat hij de garage nog wist te bereiken na de remstoring.

Hamilton sprak zelf nog van geluk

“Het kwam werkelijk onverwacht,” legde Hamilton uit.

“Ik remde voor bocht vijf in de eerste ronde en de auto stopte normaal.”

“Toen zakte het pedaal een stukje weg en ik nam uiteindelijk veel te veel snelheid mee de bocht in omdat hij niet zo goed remde.”

“In de volgende bocht was het weer in orde en ik dacht dat het wel goed zou komen.”

“En toen ging het pedaal plotseling helemaal door tot het einde, dus ik had geluk dat ik het rondje nog haalde.”

Hamilton gelooft dat Ferrari een auto had om bij de Grand Prix van Spanje om de zege te strijden, na een sterke start van de race.

Artikel gaat verder onder de Tweet.

📻 "I can barely stop the car" Lewis Hamilton has now been called into the pits due to his brake problem, and he retires from the race ❌ #F1 #SpanishGP | LAP 7/57 https://t.co/MMDosAY7xp

— Formula 1 (@F1) September 13, 2026

“Ik vind dat het team fantastisch werk heeft geleverd, dus ik ben verdrietig voor hen dat ze vandaag niet het maximale aantal punten konden pakken,” voegde hij toe.

“Ik denk dat we vandaag de auto hadden om voor een zege te vechten en helaas pakte het simpelweg niet goed uit.”

Hoewel Vasseur het ermee eens was dat de prestaties van Ferrari bemoedigend waren, meent de Fransman dat een derde plaats waarschijnlijk het best haalbare resultaat was.

“Wanneer je de snelheid van Charles ziet, kun je je voorstellen dat we de pace hadden om met iedereen te vechten,” zei hij.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“Het is meer een kwestie van baanpositie. Eerlijk gezegd was inhalen vandaag enorm lastig.”

“Ik richt me vooral op mijn eigen auto’s, maar ik weet niet wie er tijdens de race heeft ingehaald.”

“Ik denk dat het in deze situatie simpelweg om baanpositie draait. Vechten is niet het juiste woord, het is meer een kwestie van positie.”

Het voorval illustreert hoe kritiek het remsysteem is in de moderne Formule 1. De koolstofremmen van een Grand Prix-auto werken pas optimaal bij zeer hoge temperaturen en zijn tegelijk gevoelig voor oververhitting wanneer de koeling tekortschiet.

Systeem kan nauwelijks afkoelen

Op een circuit als het Madring, met zijn korte rechte stukken en zware remzones, krijgt het systeem nauwelijks gelegenheid om af te koelen. Wanneer de remvloeistof daarbij te heet wordt, kunnen er dampbellen ontstaan die het pedaal doen wegzakken, precies het verschijnsel dat Hamilton beschrijft.

Dat hij twee keer een waarschuwing kreeg voordat het pedaal volledig doorzakte, maakt het geluk dat hij had des te tastbaarder. Met muren pal langs de baan zou een volledige remstoring in een zware remzone vrijwel zeker tot een harde klap hebben geleid.

De beslissing van Ferrari om hem terug te roepen was daarmee de enig verantwoorde. Punten wegen nooit op tegen het risico op ernstig letsel, zeker niet op een circuit waar de foutmarge zo goed als ontbreekt.

Voor Ferrari blijft de frustratie dat de snelheid er wel degelijk was, maar dat die door een technisch mankement onbenut bleef.