FIA geeft groen licht voor ingrijpende veranderingen in de Formule 1

De aanpassingen gelden vanaf 2027 en 2028 en vormen een duidelijke reactie op de groeiende kritiek vanuit teams en coureurs op de motorformule die in 2026 wordt ingevoerd.

De belangrijkste verandering betreft de verhouding tussen het vermogen van de verbrandingsmotor en de elektrische aandrijving. Volgens de nieuwe regels krijgt de traditionele verbrandingsmotor een grotere rol.

Het maximale vermogen van de motor stijgt van 400 naar 450 kilowatt terwijl het elektrische vermogen van de MGU-K wordt teruggebracht naar 300 kilowatt. Daardoor verschuift de balans tegen 2028 naar een verhouding van 60 procent verbrandingskracht en 40 procent elektrische aandrijving.

De oorspronkelijke 2026-reglementen waren juist ontworpen rond een vrijwel gelijke verdeling tussen beide energiebronnen. Die aanpak leidde echter tot zorgen binnen de paddock.

Vrees bestond dat elektrische energie te vroeg op was

Teams vreesden dat coureurs op bepaalde circuits zonder voldoende elektrische energie zouden komen te zitten. Ook werd gewaarschuwd voor onnatuurlijke races waarbij energiebeheer belangrijker zou worden dan pure prestaties.

De FIA kiest nu voor een compromis, de overtake mode blijft beschikbaar met een vermogen van 350 kilowatt. Daarnaast wordt de maximale energieterugwinning verhoogd van 350 naar 400 kilowatt.

Daarmee moet de elektrische component nog steeds een belangrijke rol blijven spelen zonder dat deze het karakter van de sport gaat domineren. Een tweede opvallende wijziging betreft de brandstofvoorziening.

Om het hogere vermogen van de verbrandingsmotor mogelijk te maken worden de toegestane brandstofstromen verhoogd. In 2027 stijgt de maximale doorstroming met 5 procent en in 2028 volgt een verdere verhoging tot 13 procent.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Deze maatregel voorkomt dat teams hun chassis ingrijpend moeten aanpassen. Verschillende renstallen hadden namelijk al plannen gemaakt om hun 2026-auto’s grotendeels door te ontwikkelen voor 2027.

Grotere brandstoftanks zouden daardoor extra kosten veroorzaken. Door meer brandstof per seconde toe te staan kan hetzelfde effect worden bereikt zonder omvangrijke technische wijzigingen aan de auto’s.

De discussie over de nieuwe motoren liep de afgelopen maanden hoog op, meerdere coureurs uitten openlijk hun zorgen over de richting die de sport insloeg. Max Verstappen was daarbij een van de meest uitgesproken stemmen.

Na de Grand Prix van Miami noemde hij eerdere kleine aanpassingen nog “slechts een aai over de bol”. Volgens de viervoudig wereldkampioen waren veel grotere veranderingen nodig om de Formule 1 aantrekkelijk te houden.

De FIA lijkt nu gehoor te hebben gegeven aan die kritiek. De nieuwe koers moet ervoor zorgen dat de auto’s sneller en consistenter presteren terwijl tegelijkertijd wordt vastgehouden aan de duurzame brandstoffen die vanaf 2026 verplicht worden.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

FIA-president Mohammed Ben Sulayem sprak in Macau over een gezamenlijke inspanning van alle betrokken partijen.

“De FIA blijft de ontwikkeling van de 2026-reglementen begeleiden en werkt nauw samen met alle belangrijke belanghebbenden.”

“Voortdurende dialoog en samenwerking zijn essentieel om ervoor te zorgen dat de regels aansluiten bij de behoeften van de sport, de coureurs en de fans.”

Ben Sulayem verwees ook naar toekomstige gesprekken over nieuwe motorconcepten. Daarbij wordt onder meer gekeken naar V8-motoren die gebruikmaken van duurzame brandstoffen.

Hoewel daar nog geen concrete besluiten over zijn genomen laat het zien dat de discussie over de technische toekomst van de Formule 1 volop doorgaat, naast de motorregels werden ook andere wijzigingen goedgekeurd.

Extra wintertestdag vanaf 2027

Zo krijgt de Formule 1 vanaf 2027 een extra wintertestdag. Teams beschikken daardoor over vier testdagen in plaats van drie, dat moet de voorbereiding verbeteren en voorkomt dat teamgenoten één testdag moeten delen.

Verder werden de procedures rond extreme hitte aangepast. Hitteprotocollen kunnen voortaan afzonderlijk worden toegepast op sprintraces en hoofdraces, organisatoren moeten dat minimaal 24 uur vooraf bekendmaken.

Met de besluiten uit Macau zet de FIA een duidelijke stap richting een evenwichtiger motorformule. De organisatie probeert daarmee zowel de technologische ambities van de sport als de wensen van coureurs en fans met elkaar te verenigen.

De komende jaren zullen moeten uitwijzen of deze koerswijziging voldoende is om de zorgen rond de nieuwe generatie Formule 1-motoren weg te nemen.