‘Verbied opladen van elektrische auto’s in Nederland in de avonduren’

Binnen twaalf jaar rijden er naar verwachting acht miljoen elektrische auto’s in Nederland, een explosieve toename ten opzichte van nu.

Die groei zet het toch al overbelaste stroomnet verder onder druk, blijkt uit een nieuw rapport van kenniscentrum ElaadNL.

Actuele cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland laten zien dat het Nederlandse wagenpark begin dit jaar al meer dan twee miljoen elektrische auto’s omvatte. Die groei verklaart vrijwel de volledige stijging van het totale personenwagenpark in Nederland.

ElaadNL, een initiatief van de gezamenlijke netbeheerders, roept automobilisten daarom op hun laadgedrag aan te passen. Vooral het opladen tussen vier en negen uur ’s avonds kan beter worden vermeden, omdat het net dan al op zijn tandvlees loopt.

Onderzoeker Rutger de Croon van ElaadNL zegt dat huishoudens weinig keuze hebben bij koken of wassen, maar dat laden juist flexibel inpasbaar is.

“Eten koken tussen vier en negen of een wasje draaien, daar kom je misschien niet onderuit. Maar met je auto ben je veel flexibeler,” aldus De Croon tegen het AD.

Dief van de eigen portemonnee

Wie toch tijdens de spitsuren oplaadt, benadeelt zichzelf financieel, stelt hij verder. Stroom is in die uren al duurder voor bezitters van een dynamisch energiecontract, en netbeheerders willen hun piektarieven vanaf 2029 nog flink verder verhogen.

Toch verwacht De Croon dat automobilisten zich uiteindelijk aanpassen aan deze nieuwe realiteit, want financiële prikkels werken doorgaans goed.

Een volledige verschuiving naar daluren biedt echter geen totale oplossing voor het groeiende energievraagstuk. Rond 2050 verbruiken alle elektrische auto’s, vrachtwagens en bussen samen ongeveer 52 terawattuur, terwijl dat verbruik nu nog rond de vier terawattuur ligt, waardoor het aandeel van wegvervoer in het totale Nederlandse stroomverbruik stijgt van 3,5 naar ongeveer 10 procent.

Om al die voertuigen van stroom te voorzien, moeten er de komende jaren bovendien miljoenen laadpunten bijkomen, vooral bij woningen, langs straten en op bedrijventerreinen, wat de druk op het net nog verder vergroot.

De groei van het aantal stekkerauto’s in een grafiek:

Laadpalen massaal delen met buren en collega’s

ElaadNL oppert in het rapport De toekomst van laden onder andere het tijdelijk afremmen van laadsnelheden tijdens piekmomenten, een methode die momenteel al bij wijze van proef wordt getest in de provincie Utrecht. Bij dat experiment laadt een auto tijdens spitsuren simpelweg iets langzamer, zodat het net niet overbelast raakt zonder dat automobilisten helemaal niet meer kunnen opladen. 

Daarnaast ligt de oplossing volgens de onderzoekers in slimmer gebruik van bestaande laadpalen, want veel exemplaren bij kantoren staan na de ochtend urenlang ongebruikt te wachten, terwijl het marktaandeel van volledig elektrische nieuwverkoop in het eerste kwartaal van dit jaar al uitkwam op ruim 30 procent.

“Als je je auto bij kantoor zet, dan is die tegen elven wel vol,” illustreert De Croon. “De rest van de dag zou je die palen ook willen gebruiken voor andere automobilisten, maar dan moet wel het hek open.” Eenzelfde principe geldt voor particuliere laadpalen aan de stoeprand, waarbij delen met buren eveneens kansen biedt.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

“We moeten onderzoeken of je die paal dan niet met de buren kunt delen,” merkt hij op. Hoewel de nieuwverkoop van volledig elektrische auto’s de afgelopen maanden wat schommelde door veranderende fiscale regels, verwachten de onderzoekers dat de vraag de komende jaren juist aantrekt door hoge benzineprijzen en de Europese ambitie om al het wegvervoer in 2050 emissieloos te maken.

Voor netbeheerders, energieleveranciers en automobilisten betekent dit dat slim laden de komende jaren steeds belangrijker wordt.