Veel automobilisten weten dit niet: op deze afstand flitst een flitspaal je echt

Veel automobilisten in Nederland trappen op de rem zodra ze een flitspaal naderen, uit angst voor een bekeuring.

Die reflex komt vaak te laat, want de meeste toestellen meten de snelheid al ruim voordat de auto de paal bereikt.

Bovendien kan hard remmen gevaarlijk zijn voor het verkeer dat achterop komt. Om te weten of afremmen nog zin heeft, moet je eigenlijk weten op welke afstand een flitspaal daadwerkelijk begint te meten.

Bij traditionele vaste flitspalen zit die afstand behoorlijk krap. Deze toestellen werken met lussen in het wegdek en registreren de snelheid pas op ongeveer 15 tot 20 meter voor de paal. Rij je binnen die afstand nog te hard, dan is remmen zinloos en volgt de flits alsnog.

Nieuwere portaalcamera’s, zoals het type Argus 4 dat boven meerdere rijstroken hangt, werken anders. Deze camera’s meten uw snelheid via radar al op ongeveer 100 meter afstand, terwijl de scherpe foto pas op circa 14 meter voor de camera wordt gemaakt. Wie op zo’n locatie pas vlak voor de camera remt, is dus eigenlijk al veel te laat.

Anders dan in België bestaat er in Nederland geen wettelijke verplichting om een waarschuwingsbord voor een flitspaal te plaatsen. Apps als Flitsmeister en ANWB Onderweg vullen dat gat op door gebruikers te wijzen op vaste en mobiele camera’s, al blijft een deel van de locaties daarbij onopgemerkt.

Vaste flitspalen versus slimme portaalcamera’s

Het verschil in meetafstand hangt samen met de techniek achter beide systemen. Een vaste flitspaal met lussen kan alleen iets registreren zodra een voertuig letterlijk over de sensor in het asfalt rijdt, waardoor het bereik beperkt blijft tot de directe omgeving van de paal.

Een radarsysteem zoals de Argus 4 kan een voertuig daarentegen al op grotere afstand volgen en de snelheid vaststellen voordat het de camera passeert.

Deze nieuwe portaalcamera’s zijn vooral bedoeld om te voorkomen dat automobilisten een vaste flitspaal ontwijken door simpelweg van rijstrook te wisselen. Doordat de camera boven de weg hangt, wordt elke rijbaan tegelijk in beeld gebracht en kan er ook op wegen zonder ruimte voor een paal langs de kant gecontroleerd worden.

In Engeland test de politie inmiddels een vergelijkbaar maar nog ingrijpender systeem, met de bijnaam Lone Ranger, dat overtreders al op een kilometer afstand kan herkennen. Zulke systemen zijn in Nederland nog niet in gebruik, maar geven wel een beeld van waar de techniek naartoe beweegt.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Correctiemarge biedt weinig extra ruimte

Ook als de meting op de juiste afstand plaatsvindt, past de politie altijd nog een correctiemarge toe om technische afwijkingen te compenseren. Rijdt u onder de 100 kilometer per uur, dan trekt men 3 kilometer per uur van de gemeten snelheid af. Rij je harder, dan geldt een correctie van 3 procent op de gemeten waarde.

Een voorbeeld maakt dit concreet. Wie met 128 kilometer per uur wordt geflitst op een weg met een limiet van 120, krijgt na correctie een vastgestelde snelheid van 124 kilometer per uur en dus een bekeuring voor 4 kilometer te hard. Bij 102 kilometer per uur op diezelfde weg blijft een boete juist uit, omdat de gecorrigeerde waarde binnen de toegestane grens valt.

Voor automobilisten blijft de belangrijkste les dat vertrouwen op late remacties riskant is. Bij een vaste flitspaal is 15 tot 20 meter simpelweg te kort om nog iets te veranderen terwijl die grens bij een portaalcamera juist veel verder naar voren ligt. Wie ruim voor de bekende locaties al op de juiste snelheid rijdt, voorkomt zowel een boete als onnodig hard remmen op de snelweg.