Reis van 600 kilometer met 100 km/u onthult het werkelijke verschil tussen een elektrische auto en een dieselauto

Rijders die regelmatig lange afstanden afleggen, staan voor een vraag die steeds urgenter wordt. Is een elektrische auto op de snelweg nu echt goedkoper dan een diesel? Het antwoord is echter niet zo eenvoudig.

Italiaanse motorjournalisten zetten beide typen voertuigen naast elkaar door drie trajecten van 350, 600 en 800 kilometer af te leggen.

Ze gebruikten auto’s met een gelijk vermogen van 272 pk en reden op vergelijkbare snelheid, zodat de testomstandigheden zo eerlijk mogelijk waren.

Op het kortste traject van 350 kilometer haalde de elektrische auto zijn voordeel overtuigend binnen. De diesel kostte namelijk 43,75 euro aan brandstof, terwijl de volledig opgeladen elektrische auto de rit afmaakte voor ongeveer 32,90 euro.

Toch kleven hier kanttekeningen aan, bij duurdere laadpassen of publieke snelladers kunnen de kosten oplopen tot 60 euro of meer.

Zodra de afstand toeneemt, verdwijnt het voordeel van de elektrische auto. Op 600 kilometer kostte de diesel 75 euro zonder tussenstop, maar de elektrische auto moest minstens één keer onderweg laden voor een bedrag van 60 tot 90 euro.

Langere ritten pakken anders uit

Naarmate de reisafstand verder groeit, nivelleren de kosten zich. Het traject van 800 kilometer kostte de dieselrijder 100 euro aan gasolie, terwijl de elektrische auto-eigenaar rekening moest houden met laadkosten van 90 tot 120 euro. Goedkoper hoeft elektrisch rijden op lange trajecten dus helemaal niet te zijn.

Wat daarbij meespeelt is de laadtijd. Zelfs wanneer de kosten vergelijkbaar zijn, moet de elektrische rijder minstens twintig minuten extra rekening houden voor iedere laadstop. Voor chauffeurs die tijdgebonden reizen is dat een wezenlijk nadeel.

Fabrikanten werken intussen aan accu’s die snellere laadtijden mogelijk maken. Nieuwe modellen van onder meer Mercedes en BMW beloven laadtijden van tien tot vijftien minuten voor een significante reikwijdte, maar die technologie is pas beperkt beschikbaar in de hogere prijsklassen.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Infrastructuur als doorslaggevende factor

De testers concludeerden dat de elektrische auto pas écht aantrekkelijk is wanneer de rijder toegang heeft tot goedkope laadpunten, zoals een thuislader.

Wie afhankelijk is van openbare snelladers betaalt al snel evenveel of meer dan een dieselrijder, met een verplichte tussenstop erbij.

In Nederland groeide het aantal publieke laadpunten de afgelopen jaren fors en inmiddels zijn er tienduizenden beschikbaar, maar de tarieven variëren sterk per aanbieder en locatie.

Juist die tariefverschillen maken het voor elektrische rijders lastig om vooraf in te schatten wat een rit gaat kosten.