Chinese elektrische auto’s kelderen in waarde: duizenden euro’s verdampen in korte tijd

Chinese elektrische auto’s en plug-in hybrides hebben de afgelopen twee jaar een forse terugval meegemaakt op het gebied van restwaarde.

Uit recente cijfers blijkt dat voertuigen van Chinese merken begin april 2026 gemiddeld nog slechts 47,2 procent van hun oorspronkelijke nieuwprijs waard zijn, begin 2024 lag dat percentage nog op 61 procent. Daarmee is sprake van een daling van bijna 14 procentpunten in slechts twee jaar tijd.

De waardevermindering ligt aanzienlijk hoger dan die van de bredere markt voor elektrische auto’s en plug-in hybrides. In hetzelfde tijdvak daalden de gemiddelde restwaarden daar met ongeveer zeven procent. Chinese merken verliezen ongeveer twee keer zo snel waarde als het marktgemiddelde.

Bij hun entree leken veel Chinese fabrikanten juist een sterke uitgangspositie te hebben. Modellen van merken als BYD, MG, Nio en Xpeng trokken aandacht door hun moderne techniek, uitgebreide uitrusting en scherpe prijsstelling.

Gebrek aan vertrouwen speelt grote rol

Omdat het aanbod nog beperkt was ontstond aanvankelijk een relatief stabiele vraag. Die situatie veranderde echter snel toen steeds meer Chinese merken Europa betraden.

Volgens experts speelt het ontbreken van merkvertrouwen een belangrijke rol. Christian Schüssler van leasingmaatschappij Arval stelt dat een gezonde tweedehandsmarkt onmogelijk is zonder vertrouwen in de toekomst van een merk.

Uit onderzoek van Deutsche Automobil Treuhand blijkt bovendien dat ongeveer de helft van de consumenten verwacht dat veel Chinese merken binnen vijf jaar weer uit Europa verdwijnen. Die onzekerheid heeft directe gevolgen voor de prijzen van gebruikte auto’s.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Ook het beperkte dealernetwerk vormt een probleem. Europese merken beschikken vaak over tientallen jaren ervaring met onderhoud, garantieafhandeling en gecertificeerde occasionprogramma’s.

Veel Chinese fabrikanten zijn nog bezig die infrastructuur op te bouwen. Daardoor twijfelen kopers vaker over service, onderdelenvoorziening en restwaarde op langere termijn.

Leasemaatschappijen voelen de gevolgen inmiddels in hun financiële resultaten. Bij het opstellen van leasecontracten werden vaak hogere restwaarden verwacht dan uiteindelijk haalbaar bleken.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Sommige leasemaatschappijen vragen fabrikanten inmiddels om garanties of compensaties voordat nieuwe modellen in hun leaseprogramma’s worden opgenomen. Daarnaast zorgen de verkoopstrategieën van sommige merken voor extra druk op de tweedehandsprijzen.

Veel voertuigen worden via eigen registraties, abonnementen of verhuurbedrijven op de markt gebracht. Wanneer die auto’s na relatief korte tijd terugkeren op de occasionmarkt ontstaat extra aanbod, wat de prijzen verder onder druk zet.

Een ander aandachtspunt is de hoge introductiesnelheid van nieuwe modellen. Chinese fabrikanten vernieuwen hun aanbod vaak sneller dan traditionele Europese merken.

Chinezen vernieuwen aanbod te snel voor Europa

Dat is op de thuismarkt een voordeel maar in Europa kan het bestaande modellen sneller verouderd doen lijken. Wanneer een opvolger kort na de introductie van een model verschijnt heeft dat vrijwel altijd een negatief effect op de waarde van het eerdere model.

Toch verwachten marktkenners niet dat deze situatie permanent blijft. Naarmate Chinese merken langer aanwezig zijn, hun servicenetwerken uitbreiden en meer vertrouwen opbouwen bij consumenten kunnen de restwaarden geleidelijk verbeteren.

Een snelle ommekeer wordt echter niet verwacht. Volgens Schüssler zal het waarschijnlijk minimaal vijf jaar duren voordat Chinese merken qua restwaarde dichter bij het marktgemiddelde komen.

De ontwikkelingen tonen aan dat succes op de nieuwmarkt niet automatisch betekent dat een merk ook sterk presteert op de tweedehandsmarkt. Juist daar moeten veel Chinese autofabrikanten hun positie in Europa nog bewijzen.