Range Rover van €55.000 ineens voor €23.000 verkocht: paniek bij het merk

In China kelderen de prijzen van benzineauto’s zo hard dat zelfs een prestigemerk als Range Rover er niet aan ontkomt.

Land Rover-eigenaar JLR ziet zijn verbrandingsmodellen daar fors in waarde dalen, terwijl het bedrijf in de Verenigde Staten juist met het tegenovergestelde probleem worstelt.

Volgens het Chinese mediakanaal Jiemian werd een lokaal geproduceerde Range Rover Evoque L onlangs aangeboden voor 179.800 yuan, omgerekend ongeveer 23.000 euro. Dat is bijna zestig procent onder de officiële catalogusprijs van 429.800 yuan, ongeveer 56.000 euro, een afslag van zo’n 33.000 euro op een premium SUV.

Het verhaal rond de Evoque staat niet op zichzelf, want dealers door heel China zitten met onverkochte voorraden benzineauto’s. Tussen januari en mei 2026 liep de gemiddelde korting op zulke modellen op tot 33.000 yuan, omgerekend ongeveer 4.900 euro, bijna het dubbele van de 17.000 yuan, ongeveer 2.500 euro, van een jaar eerder.

Elektrische auto’s en plug-in hybrides doen het in China veel beter, wat laat zien hoe snel kopers daar zijn overgestapt op stekkerauto’s. Diezelfde verschuiving treft de tweedehandsmarkt namelijk hard, met snel dalende inruilwaarden tot gevolg.

Lees ook: Volvo in de problemen: wil fabrieken overlaten aan Chinese merken

Chinese tweedehandsmarkt onder druk

Steeds meer automobilisten ruilen hun verbrandingsauto in voor een elektrisch model, waardoor de restwaarde van benzineauto’s snel onderuit gaat. Dit voedt een vicieuze cirkel, omdat kopers steeds terughoudender worden om opnieuw voor een benzineauto te kiezen, wat de prijzen verder naar beneden drukt. Lokale fabrikanten zoals BYD voeren de druk extra op met scherp geprijsde nieuwe modellen, waardoor bestaande voorraden nog sneller verouderen.

Alleen al in mei zakte de gemiddelde transactieprijs van een auto met verbrandingsmotor met negentien procent. Een doorsnee drie jaar oude tweedehandsauto behoudt nu nog maar 38 procent van zijn oorspronkelijke waarde, terwijl dat in 2023 nog zestig procent was, meldt Bloomberg. Voor importmerken met dure typeplaatjes pakt dat verlies aan restwaarde verhoudingsgewijs nog pijnlijker uit.

Bij JLR komt deze klap extra hard aan, omdat het concern eerder al voertuigen in westerse stijl uit de Chinese markt moest halen door de felle concurrentie van lokale merken. Chinese kopers keren zich namelijk steeds vaker af van klassieke verbrandingsauto’s, en producten van JLR vormen daarop geen uitzondering. Het merk zoekt inmiddels naar samenwerkingen om met een aangepast aanbod alsnog voet aan de grond te houden.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Amerika vraagt juist om benzine

Opmerkelijk genoeg deed het merk op dezelfde dag een aankondiging die haaks staat op de Chinese realiteit. JLR bevestigde dat de nieuwe compacte Defender voortaan een volwaardige hybride aandrijving krijgt, samen met toekomstige modellen op het EMA-platform, waaronder naar verwachting de volgende Velar en Evoque.

Die koerswijziging hangt sterk samen met de tegenvallende verkoop van elektrische auto’s in de Verenigde Staten, inmiddels de grootste afzetmarkt van het bedrijf. Amerikaanse klanten aarzelen namelijk nog altijd om volledig over te stappen op elektrisch rijden, ondanks dat deze modellen oorspronkelijk als stekkerauto waren bedacht. Onzekerheid over laadinfrastructuur en wisselende overheidssteun voor elektrisch rijden speelt daarbij een grote rol.

Dit contrast laat zien hoe lastig de afweging voor iedere wereldwijde autobouwer is geworden. Bouw je te veel elektrische auto’s, dan loop je verkoop in Amerika mis, terwijl een te groot aanbod benzineauto’s juist tot prijsverlagingen in China leidt. Voor JLR is laveren tussen die twee uitersten ingewikkeld, kostbaar en behoorlijk risicovol.

Lees ook: Is de elektrische fiets goed voor de gezondheid? Een studie geeft interessante antwoorden

Lees ook: Nieuwe en goedkope technologie kan solid-statebatterijen inhalen