Onbekende keerzijde van E10-benzine: motorexperts slaan alarm

De brandstof werd ingevoerd om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen door een hoger aandeel hernieuwbare componenten toe te voegen. Voor de meeste automobilisten levert dat weinig merkbare verschillen op ten opzichte van traditionele benzine.

Toch wijzen motorexperts op een minder bekend nadeel dat vooral bestuurders treft die weinig kilometers maken of hun auto voornamelijk gebruiken voor korte ritten. Volgens verschillende technische specialisten kan E10 namelijk bijdragen aan de vorming van olieslib in motoren.

Het verschil tussen E10 en E5 zit in het ethanolgehalte, E10 mag tot tien procent bio-ethanol bevatten terwijl E5 beperkt blijft tot maximaal vijf procent. Ethanol wordt geproduceerd uit plantaardige grondstoffen en helpt de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen.

Tegelijkertijd heeft ethanol een eigenschap die minder gunstig is voor motoren die niet regelmatig volledig op bedrijfstemperatuur komen. De stof trekt namelijk vocht aan uit de omgeving.

Iedere verbranding ontstaat waterdamp

Dat vocht kan in combinatie met normale verbrandingsprocessen leiden tot extra condensvorming in de motor. Bij iedere verbranding ontstaat waterdamp, een groot deel daarvan verlaat de auto via het uitlaatsysteem maar een kleine hoeveelheid komt terecht in het motorblok.

Normaal gesproken vormt dat geen probleem. Wanneer een motor voldoende lang warm draait verdampt het vocht weer en wordt het afgevoerd via het carterventilatiesysteem.

De problemen ontstaan vooral bij auto’s die voornamelijk korte afstanden rijden. Denk aan dagelijkse ritjes naar de supermarkt, school of werk waarbij de motor nooit echt volledig op temperatuur komt.

In zulke situaties krijgt het vocht onvoldoende kans om te verdampen. Het water mengt zich dan met de motorolie waardoor een lichtgekleurde, romige substantie ontstaat die bekendstaat als olieslib of mayonaisevorming.

Artikel gaat verder onder de video.

Deze aanslag wordt vaak zichtbaar aan de binnenkant van de olievuldop of rond de oliepeilstok, hoewel een kleine hoeveelheid niet direct schadelijk hoeft te zijn, kan langdurige ophoping ernstige gevolgen hebben.

Het slib vermindert de smerende werking van de olie en kan kleine kanalen in het motorblok verstoppen en daardoor ontstaan verhoogde drukwaarden in het carter wat weer kan leiden tot lekkages en extra slijtage.

Vakbladen zoals Auto en Motortechniek en diverse Europese automedia hebben de afgelopen jaren meerdere keren aandacht besteed aan dit verschijnsel.

Volgens experts kan het hogere ethanolgehalte van E10 de kans op vochtophoping vergroten, dat betekent niet dat E10 op zichzelf schadelijk is maar wel dat bepaalde gebruiksomstandigheden het risico verhogen. Vooral auto’s die veel stilstaan behoren tot de risicogroep.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Dat geldt niet alleen voor voertuigen die dagelijks korte ritten maken maar ook voor campers, cabriolets, klassieke auto’s en andere seizoensvoertuigen. Wanneer deze voertuigen weken of zelfs maanden ongebruikt blijven, krijgt vocht meer kans om zich op te hopen in het smeersysteem.

De gevolgen kunnen op termijn kostbaar zijn, vocht en vervuilde olie kunnen roestvorming veroorzaken op interne motoronderdelen zoals kleppen, klepveren en nokkenassen en in ernstige gevallen kan een motor revisie nodig hebben, een reparatie die al snel honderden tot duizenden euro’s kost.

Gelukkig zijn er eenvoudige manieren om problemen te voorkomen. De belangrijkste aanbeveling van deskundigen is om de motor regelmatig volledig op bedrijfstemperatuur te brengen.

Een rit van enkele minuten is daarvoor meestal onvoldoende. Een langere rit van ongeveer dertig minuten of meer geeft de olie de kans om warm genoeg te worden zodat het vocht kan verdampen.

Ook het gebruik van een lagere versnelling kan helpen. Daardoor draait de motor iets hoger in toeren en bereikt hij sneller de gewenste temperatuur.

E5 of een lager ethanolgehalte tanken

Daarnaast adviseren sommige specialisten bestuurders die vrijwel uitsluitend korte ritten maken om te overwegen E5 of premiumbenzine met een lager ethanolgehalte te tanken. Hoewel deze brandstof duurder is, kan het voor bepaalde gebruiksprofielen een verstandige keuze zijn.

Ook een regelmatige controle van de olievuldop blijft verstandig. Witte of grijsachtige aanslag kan een eerste aanwijzing zijn dat zich vocht in het smeersysteem ophoopt, mocht je zo’n signaal opmerken, dan doe je er goed aan de auto een langere rit te gunnen of advies in te winnen bij een garage.

De discussie rond E10 laat zien dat de overstap naar duurzamere brandstoffen soms onverwachte aandachtspunten met zich meebrengt. Voor de meeste automobilisten blijft E10 een veilige en geschikte brandstof.

Bestuurders die vooral korte afstanden rijden, doen er echter verstandig aan extra aandacht te besteden aan het onderhoud en gebruik van hun motor. Daarmee kunnen potentiële problemen eenvoudig worden voorkomen.