Noorwegen heeft 27 elektrische auto’s getest in extreme kou en er is een winnaar: China

Dat blijkt opnieuw uit de wintertest van de Noorse automobielclub NAF. Een van de meest gerespecteerde rijbereiktests in de industrie. Tientallen modellen werden blootgesteld aan extreme winterse omstandigheden op een route van meer dan 400 kilometer vanuit Oslo door bergachtig terrein.

De methodiek is eenvoudig en transparant. Alle deelnemende voertuigen worden opgeladen tot honderd procent vertrekken tegelijkertijd en rijden exact dezelfde route.

De test eindigt voor elk voertuig op het moment dat het begint aan vermogen in te leveren. Niet pas wanneer de batterij volledig leeg is. Dat geeft een realistisch beeld van hoe ver een auto rijdt onder omstandigheden die veel automobilisten herkennen als hun dagelijkse gebruik.

Route voegt een extra dimensie toe

De route voegt daar nog een extra dimensie aan toe. Het traject begint vrijwel op zeeniveau, stijgt naar boven de duizend meter hoogte en eindigt op ongeveer 750 meter.

Die hoogteverschillen in combinatie met lange snelwegstukken en bergpassen zorgen voor een veeleisende combinatie die batterijen en thermisch management van elektrische auto’s zwaar belast.

Dit jaar waren de omstandigheden bijzonder hard. In Oslo was de maximumtemperatuur min acht graden Celsius. Op het koudste punt van de route daalde het kwik naar min 32 graden.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

In zulke omstandigheden neemt het energieverbruik dramatisch toe. Het verwarmen van het interieur, het thermisch beheer van de batterij en de hogere luchtdichtheid bij lage temperaturen vreten stuk voor stuk aan het rijbereik.

Dat de officiële WLTP-waarden niet overeenkomen met de werkelijkheid is op zichzelf niet verrassend want het protocol is ontworpen voor gemiddelde omstandigheden en niet voor extreme kou.

Maar de omvang van de afwijking verrast wel. Een van de opvallendste gevallen was de Lucid Air die met 520 kilometer het beste resultaat in absolute kilometers behaalde maar slechts iets meer dan de helft haalde van de door de fabrikant opgegeven 960 kilometer.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Aan de positieve kant van het spectrum vielen de Hyundai Inster en de MG IM6 op. Beide modellen weken met circa 29 procent het minst af van hun officiële WLTP-waarden.

Dat percentage klinkt nog altijd aanzienlijk maar in de context van min 32 graden en een bergachtige route zijn dit opmerkelijk consistente prestaties. De Chinese merkenpresence in de bovenste regionen van dit soort tests is daarmee een patroon dat zich dit jaar opnieuw bevestigt.

De NAF wijst er zelf op dat omstandigheden de resultaten sterk beïnvloeden. Vorig jaar reed de Polestar 3 een record van 537 kilometer in dezelfde wintertest, maar op dat moment lagen de temperaturen in berggebieden rond de plus acht graden.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Dit jaar waren diezelfde zones goed voor min 30 graden of kouder. Een directe vergelijking tussen jaren is daarmee moeilijk te maken. Voor consumenten die overwegen een elektrische auto te kopen biedt de NAF-test waardevolle informatie die fabrikanten zelf niet verstrekken.

Wie regelmatig langere ritten maakt in de winter of in een koude regio woont doet er goed aan de resultaten van dit soort realiteitstest serieus te nemen naast de officiële specificaties. De officiële actieradius is een startpunt, maar in de winter is het slechts een deel van het verhaal.