Meerdere automerken verkopen gegevens van automobilisten voor 0,22 euro

Jarenlang rekenden grote autofabrikanten erop dat persoonlijke rijdersgegevens een lucratieve inkomstenbron zouden worden.

De werkelijkheid pakt voor Honda en Hyundai veel minder gunstig uit, want een onderzoek van Automotive News toont aan dat beide merken amper iets verdienen aan het doorverkopen van consumentendata.

Moderne auto’s verzamelen namelijk continu enorme hoeveelheden informatie over het rijgedrag van bestuurders, remgedrag, routes en zelfs muziekvoorkeuren.

Al deze gegevens worden rechtstreeks doorgestuurd naar de fabrikanten, die aanvankelijk geloofden dat de wederverkoop ervan een miljardenbusiness zou worden, vergelijkbaar met het concept van betaalmuren voor functies zoals stoelverwarming.

Die verwachting bleek volledig misplaatst. Consumenten reageerden kritisch en wetgevers voerden in rap tempo strengere privacyregels in, waardoor de markt voor persoonlijke voertuigdata kromp voor de fabrikanten die er geld aan wilden verdienen.

De concrete cijfers liegen er namelijk niet om. Honda verdiende in de periode 2020 tot 2024 op de Amerikaanse markt slechts 0,22 euro per auto aan doorverkochte consumentengegevens. Hyundai deed het in de periode 2018 tot 2024 iets beter met 0,53 euro per voertuig, maar ook dat bedrag is verwaarloosbaar klein als verdienmodel.

Intern gebruik als alternatief

Gezien deze teleurstellende financiële resultaten kiezen de meeste automerken nu voor een andere benadering van de verzamelde gegevens. In plaats van data aan externe partijen te verkopen, willen ze de informatie intern inzetten voor productontwikkeling en kwaliteitsverbetering.

De gedachte hierachter is dat rijdersdata waardevol kan zijn voor het verbeteren van toekomstige automodellen en het verminderen van technische storingen.

Fabrikanten stellen dat betere data-analyse uiteindelijk kan leiden tot minder reparaties en garagebezoeken voor eigenaren, wat de klanttevredenheid ten goede moet komen.

Verschillende merken hebben inmiddels publiekelijk erkend dat de gevoelige informatie intern een veel grotere waarde heeft dan wat externe partijen ervoor willen betalen.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Privacydiscussie blijft voortduren

Ondanks de geringe financiële opbrengsten staat de privacykwestie rondom rijdersdata nog altijd hoog op de agenda bij toezichthouders en consumentenorganisaties.

In Europa biedt de AVG consumenten namelijk het recht om te weten welke gegevens worden verzameld en hoe die worden gebruikt, al is de handhaving per land wisselend van kwaliteit.

Autofabrikanten staan daardoor voor een lastige afweging. De data verzamelen kost niets extra omdat moderne voertuigen daar al standaard voor zijn uitgerust, maar het gebruik ervan zonder expliciete toestemming brengt juridische risico’s met zich mee die de mogelijke voordelen ruimschoots kunnen overtreffen.

Honda en Hyundai zijn niet de enige merken die hiermee worstelen, want ook General Motors en Ford hebben vergelijkbare discussies gevoerd over het gebruik van locatiegegevens en rijgedrag van hun klanten.

Het bredere plaatje laat zien dat het verdienmodel rondom voertuigdata vooralsnog niet werkt zoals de industrie had gehoopt.

De auto-industrie zal moeten accepteren dat rijdersdata in de eerste plaats toebehoort aan de bestuurder, en dat transparantie de enige houdbare weg vooruit is als fabrikanten deze informatie op enige manier willen benutten.