Klanten staan in de rij: maar de elektrisch-autogigant heeft tekort aan accu’s

Het bedrijf heeft zoveel succes met zijn nieuwste generatie elektrische voertuigen dat de eigen batterijproductie de vraag niet meer kan bijhouden, meer dan 140.000 auto’s wachten op levering terwijl de fabrieken op volle capaciteit draaien.

De bottleneck concentreert zich rond de tweede generatie Blade-batterijen die ultrasnell opladen mogelijk maken onder de naam Flash Charging, juist dat kenmerk heeft de verkoop van modellen onder BYD-submerken als Denza en Yangwang doen exploderen.

De Denza Z9 GT een premium elektrische sportcombi die ook in Europa wordt aangeboden staat bovenaan de lijst van bestelde maar niet geleverde voertuigen, CEO Wang Chuanfu erkende de problemen openlijk tijdens een recente zakelijke conferentie.

BYD produceerde in april alleen al meer dan 20 gigawattuur aan batterijcapaciteit maar dat is onvoldoende om aan de vraag te voldoen, de productiecapaciteit kan simpelweg niet snel genoeg worden opgeschaald.

Steeds meer aanwezig in Europa

De timing is ongunstig, BYD probeert juist nu zijn Europese aanwezigheid te versnellen, het bedrijf voert gesprekken met Europese autofabrikanten over het overnemen van beschikbare productiecapaciteit in Europa om handelstarieven te omzeilen.

Maar voordat die Europese assemblagelijnen serieus van start kunnen gaan moet het fundamentele probleem van de batterijproductie in China worden opgelost, een bijzondere situatie in een sector die doorgaans gewend is aan het tegenovergestelde probleem.

Traditionele autofabrikanten schroeven regelmatig hun productie terug vanwege tegenvallende vraag, bij BYD zit het met de technologie en de interesse van klanten juist wel heel goed, maar is er aan de andere kant juist de leveringsketen die tekortschiet.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

In Nederland en Europa bredere context is het marktpositie van BYD ondertussen een gemengd verhaal, in Denemarken wordt het merk ondanks een uitgebreid modelaanbod zelfs voorbijgestreefd door het kleinere Chinese merk Xpeng dat de tiende positie bezet.

Gevestigde merken als Skoda Volkswagen en Toyota domineren de markt nog steeds, ook in Nederland loopt de opmars van BYD langzamer dan het bedrijf had gehoopt.

Het merk heeft meerdere modellen geïntroduceerd maar de acceptatie bij Nederlandse consumenten is bescheiden gebleven, vragen over ondersteuning van het laadnetwerk, onderhoud, restwaardes en merkbekendheid spelen mee in de aankoopbeslissing.

De batterijkwestie kan op de langere termijn de internationale expansie verder vertragen, als BYD zijn klanten in China niet snel genoeg kan bedienen heeft het weinig extra capaciteit voor andere markten.

BYD mogelijk slachtoffer van haar eigen succes

De reputatie als betrouwbare en tijdige leverancier staat dan onder druk, wat ook schadelijk kan zijn voor het imago in Europa waar verwachte levertijden een belangrijke factor zijn bij de aanschaf van een nieuwe auto.

BYD investeert fors in nieuwe batterijfabrieken om de productiecapaciteit op te schalen maar dat zijn langetermijnprojecten, de huidige orderachterstand zal naar verwachting de komende maanden aanhouden.

Voor geïnteresseerde Europese kopers betekent dat langere wachttijden voor bepaalde modellen zolang de productie in China de vraag niet kan bijbenen.

Het succes van BYD is echt maar heeft een keerzijde blootgelegd, exponentiele groei vereist een infrastructuur die even snel meegroeit en dat blijkt in de praktijk gemakkelijker gezegd dan gedaan.