Journalisten rijden 2.500 kilometer elektrisch en trekken pijnlijke conclusie: diesel is koning

Een team Spaanse journalisten maakte de reis na een bezoek aan Tesla’s Gigafactory in Duitsland en gebruikte de tocht om de werkelijke kosten van elektrisch rijden te vergelijken met die van een fossiele brandstof.

De onderzoekers reden in een Tesla Model Y Long Range RWD en een Tesla Model 3 Highland, beide in de Long Range-versie. Onderweg werd uitsluitend gebruikgemaakt van Tesla Superchargers, de snellaadstations die het merk prioriteit geeft in zijn eigen navigatieplanner.

Om een eerlijke vergelijking te maken, werden de laadkosten afgezet tegen de brandstofkosten van een benzineauto met een verbruik van 7 liter per 100 kilometer en een dieselauto met een verbruik van 5,5 liter per 100 kilometer. De brandstofprijzen werden gebaseerd op officiële Europese gemiddelden per land.

Aan het einde van de rit bleek het kostenverschil opmerkelijk klein. Het rijden op Superchargers kostte namelijk slechts 53,62 euro minder dan een vergelijkbare dieselrit, terwijl het verschil met benzine opliep tot 136,61 euro ten gunste van de elektrische auto.

Diesel blijft aantrekkelijk voor wie haast heeft

Wat de uitkomst ingewikkelder maakt, is tijd. Hoewel de laadpauzes regelmatig werden benut voor koffie of een toiletbezoek en de auto vaak al klaar was voor vertrek voordat de bestuurders terugkeerden, duurden de stops altijd langer dan een traditionele tankbeurt. Voor reizigers die zo snel mogelijk van A naar B willen, blijft diesel voorlopig de meest efficiënte keuze.

Daarbij speelt de laadstrategie een grote rol. Uitsluitend gebruikmaken van Superchargers is namelijk niet de voordeligste aanpak. Wie ’s nachts oplaadt via een langzamer laadpunt thuis of bij een hotel betaalt per kilowattuur aanzienlijk minder.

Tijdens een meerdaagse rit is het bovendien goed mogelijk om goedkopere laadpunten te combineren met stops voor maaltijden of overnachtingen, waardoor de totale kosten flink dalen.

Onderhoudskosten geven elektrisch rijden op termijn een voordeel. Een elektrische auto heeft namelijk geen olie, tandriemen of uitlaatsysteem en dat scheelt op jaarbasis al snel honderden euro’s.

Over een periode van vijf jaar kan dit verschil oplopen tot duizenden euro’s, afhankelijk van het rijgedrag en het type fossiele auto waarmee vergeleken wordt.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Europese laadinfrastructuur groeit snel

Tegelijkertijd verbetert de laadinfrastructuur in Europa in hoog tempo. Het aantal publieke laadpunten in de Europese Unie steeg in 2024 met ruim 40 procent ten opzichte van het jaar daarvoor en ook de laadsnelheden nemen toe. Nieuwere snelladers geven intussen tot 350 kW, waarmee een grote batterij in minder dan twintig minuten voor een aanzienlijk deel is bijgeladen.

Toch zijn er ook kritische noten. Niet alle laadnetwerken werken even betrouwbaar en buiten de grote doorgaande routes valt de dekking in sommige Europese regio’s nog tegen.

Wie een lange reis plant langs minder gefrequenteerde wegen doet er verstandig aan de route van tevoren goed door te nemen.

Uiteindelijk laat deze test zien dat elektrisch rijden over lange afstand financieel heel goed haalbaar is, maar dat het resultaat sterk afhankelijk is van de laadkeuzes die een bestuurder maakt. Wie slim oplaadt en de reis niet in recordtijd wil afleggen, kan zelfs goedkoper uitkomen dan met diesel, terwijl de lagere onderhoudskosten dat voordeel op de lange termijn verder versterken.