Hij koopt een Bugatti Bolide en ontdekt dat de banden elke 58 kilometer vervangen moeten worden

In Californië opent Manny Khoshbin de handleiding van zijn Bugatti Bolide en stuit hij op een bandenvoorschrift dat de wenkbrauwen doet fronsen. Met een levensduur van 58 kilometer en een buitensporige rekening overtreft de werkelijkheid van deze circuithypercar de verbeelding.

Khoshbin is een vastgoedmagnaat en groeide later uit tot YouTuber, hij dacht gewend te zijn aan buitensporige rekeningen voor zijn auto’s totdat hij de handleiding van zijn nieuwe Bugatti Bolide opensloeg.

Een hypercar van meer dan 4,3 miljoen euro en hij stuitte op een regel die alles verandert in de manier waarop elke circuitronde wordt geteld. Dat hypercars een fortuin kosten bij aanschaf en ook om ermee te rijden, was geen publiek geheim.

Brandstof, onderhoud en de logistiek rond het circuit zijn allemaal buiten proportie. Toch verrast de werkelijkheid van de banden van de Bolide, het gaat niet louter om een dure set, maar om een verbruiksartikel met een levensduur die voor een gewone automobilist belachelijk kort is.

Levensduur is belachelijk kort

Bij het doornemen van de documentatie ontdekte Khoshbin dat de racebanden voor het circuit al na 58 kilometer moeten worden vervangen.

De handleiding noemt een maximale banden kilometrage van zestig kilometer op het circuit, een veiligheidsmarge die weinig ruimte laat voor improvisatie. Die grens geldt overigens uitsluitend voor de racebanden, en niet voor de banden voor verplaatsingen op lage snelheid.

De Bolide wordt geleverd met twee duidelijk verschillende bandensets. Smalle banden met profiel, bedoeld om de auto naar het circuit te vervoeren of voor manoeuvres bij stilstand.

Anderzijds op maat ontwikkelde gladde racebanden van Michelin, die de krachten van een W16-motor met vier turbo’s en zo’n 1600 pk kunnen verwerken, zij het over een zeer korte afstand.

Artikel gaat verder onder de video.

Tussen Santa Monica en het centrum van Los Angeles ligt ongeveer 24 kilometer, waardoor een heen-en-terugrit al 48 kilometer bedraagt. Een tweede dag zou in theorie al volstaan om de limiet voor deze racebanden te overschrijden.

Die beperking zou een grappig detail zijn wanneer de prijs redelijk bleef. Elke set racebanden voor de Bolide kost echter zo’n 7000 euro.

Sommige vakmedia spreken zelfs van ongeveer 14.000 euro voor een volledige vervanging, inclusief de montage en de bijzondere logistiek die bij dit type hypercar hoort. Wie de auto elke week op het circuit gebruikt, komt volgens die berekeningen al snel op tienduizenden euro’s per maand.

Grip gaat ten koste van de duurzaamheid

Voor veel automobilisten een jaarbudget, maar in het licht van het profiel van de eigenaar ligt dat anders. Khoshbin zou over een vermogen van rond de 220 miljoen euro beschikken en bouwde een groot deel van zijn YouTube-kanaal op rond de werkelijke gebruikskosten van zijn droomauto’s.

In die context stemt de rekensom tot nadenken. Bij 14.000 euro voor zestig kilometer kost elke kilometer aan banden voor de Bolide ruim 230 euro, nog los van alle overige kosten.

De extreem korte levensduur is echter geen ontwerpfout, maar een bewuste keuze. Racebanden zijn ontwikkeld voor maximale grip, waarbij een zachte rubbersamenstelling bij hoge temperaturen aan het asfalt kleeft en die grip gaat onvermijdelijk ten koste van de duurzaamheid.

Ook in de Formule 1 gaan banden doorgaans niet langer mee dan enkele tientallen tot honderd kilometer. De Bolide staat in dat opzicht dichter bij een raceauto dan bij een sportwagen voor de openbare weg.