Elektrische auto’s belasten wegen steeds meer: moeten speciale heffing betalen

Eigenaren van zware elektrische auto’s kunnen binnenkort worden geconfronteerd met een volledig nieuwe rekening. De overheid overweegt namelijk om een heffing in te voeren waarbij voor iedere gereden kilometer op de openbare weg moet worden betaald.

Vooral de zwaarste elektrische auto’s, die door hun grote accupakketten meer slijtage aan het wegennet veroorzaken dan traditionele benzine en dieselauto’s, staan daarbij centraal.

Dat lijkt misschien paradoxaal, omdat de overheid zich jarenlang juist heeft ingezet om meer mensen in een elektrische auto te krijgen. Maar het succes van de elektrische auto heeft ook een onverwachte uitdaging blootgelegd.

Door de grote accupakketten wegen veel elektrische auto’s honderden kilo’s meer dan auto’s met een verbrandingsmotor, waardoor de wegen sneller slijten en de onderhoudskosten oplopen.

Tegelijkertijd droogt een andere belangrijke inkomstenbron op. Nu steeds meer automobilisten overstappen van benzine en diesel naar elektrisch rijden, dalen de inkomsten uit brandstofaccijnzen fors. In combinatie met de lage registratiebelasting op elektrische auto’s ontstaat daardoor een steeds groter gat in het budget voor het onderhoud van het wegennet.

Daarom werkt China nu aan een systeem waarbij bestuurders van elektrische auto’s mogelijk gaan betalen op basis van het aantal gereden kilometers.Volgens persbureau Bloomberg kan het land afstevenen op een tekort van miljarden euro’s voor het onderhoud van de wegen als EV rijders niet meer gaan bijdragen aan de financiering.

Sinds begin 2026 betalen kopers van een nieuwe elektrische auto alweer een deel van de voertuigbelasting en vanaf 2027 verdwijnen opnieuw verschillende belastingvoordelen voor elektrische auto’s.

Nederland worstelt met hetzelfde probleem

Ook dichter bij huis speelt precies deze kwestie. Nederland ziet de opbrengst uit autobelastingen teruglopen naarmate meer mensen elektrisch rijden, want een stekkerauto tankt geen benzine en levert dus geen accijns op.

Het kabinet haalt jaarlijks ongeveer 14 miljard euro binnen aan autobelastingen, waarvan ruim 4 miljard via de motorrijtuigenbelasting. Volgens het CBS groeit het aantal volledig elektrische auto’s met gemiddeld 27 procent per jaar, waardoor het gat in de schatkist zonder ingrijpen alleen maar groter wordt.

Om dat gat te dichten wil Den Haag vanaf 2030 overstappen op Betalen naar Gebruik. In dat systeem verdwijnt de vaste wegenbelasting en gaat iedere automobilist een bedrag per kilometer betalen, ongeacht de brandstof. Rekeningrijden zorgt volgens onderzoek van de overheid bovendien voor minder files en aanzienlijk minder autokilometers.

Voor Nederlandse EV-rijders begint de rekening trouwens nu al op te lopen. Elektrische auto’s kregen tot en met 2024 een volledige vrijstelling van wegenbelasting, maar sinds 2026 geldt er nog maar 30 procent korting op het reguliere tarief. Die korting wordt richting 2030 stapsgewijs afgebouwd tot het volle bedrag.

Zwaardere accu, hogere aanslag

Juist het gewicht maakt het verschil voelbaar in de portemonnee. Elektrische modellen zijn door hun accu al gauw 300 tot 500 kilo zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto, wat de aanslag flink opdrijft.

Omdat de motorrijtuigenbelasting op het leeggewicht is gebaseerd, tikt een fors accupakket flink aan. Een Tesla Model Y van ruim twee ton betaalde in 2025 gemiddeld rond de 95 euro per kwartaal, terwijl datzelfde model in 2026 richting de 280 euro per kwartaal gaat.

Toch is de invoering van het kilometertarief in Nederland nog allesbehalve zeker. De plannen werden in 2023 na de val van het kabinet controversieel verklaard, waardoor over de precieze uitvoering nog veel onduidelijk blijft. Op tafel liggen bedragen van ongeveer 6 tot 7 cent per kilometer, wat voor een gemiddelde rijder al snel honderden euro’s per jaar betekent.