Chinese nieuwkomer opent aanval op Mercedes en MAN met elektrische truck van 600 kilometer

Het Chinese vrachtwagenmerk SuperPanther is in Europa misschien nog relatief onbekend, maar het bedrijf heeft nu een belangrijke stap gezet richting de gevestigde fabrikanten.

De elektrische trekker eTopas 600 wordt voortaan namelijk niet langer in China gebouwd. In plaats daarvan vindt de assemblage plaats bij Steyr Automotive in Oostenrijk.

Op 27 juli rolde het eerste seriegeproduceerde exemplaar van de band in de fabriek in Steyr. Kort daarna werden de sleutels overhandigd aan de eerste vier klanten: DHL, Gress, Temmel en Lontex, die de trucks direct commercieel in gebruik namen.

Dat betekent dat de eTopas 600 inmiddels al op de weg is in Duitsland, Nederland, Oostenrijk, Polen en Tsjechië. Voor SuperPanther, dat in 2022 werd opgericht, is dit een belangrijke mijlpaal en een duidelijk signaal dat het bedrijf serieus werk wil maken van de Europese markt, waar Daimler, MAN en Volvo tot nu toe de dominante spelers zijn op het gebied van elektrische vrachtwagens.

De productie vindt plaats volgens de zogenoemde semi knocked down (SKD)-methode. Hierbij worden voorgemonteerde modules vanuit China naar Oostenrijk verscheept, waar Steyr Automotive de eindassemblage verzorgt.

Verschillende belangrijke componenten zijn door SuperPanther zelf ontwikkeld. Dat geldt onder meer voor de dubbele elektrische aandrijfas, de vermogenselektronica en het thermisch managementsysteem. Daarnaast leveren bekende Europese bedrijven zoals ZF, Schaeffler, Continental, Michelin en Goodyear diverse essentiële onderdelen voor de truck.

Motorisch geweld met Europese poot

Onder de motorkap, of eigenlijk in het chassis, schuilt aardig wat vermogen. De eTopas 600 weegt leeg 10,8 ton en mag met een totaalgewicht van 42 ton de weg op, terwijl de dubbelmotorige as continu 394 kilowatt levert en piekt op 692 kilowatt.

Die kracht komt uit een 876 volt elektrisch systeem met een 621 kilowattuur LFP-accu van CATL, die volgens de fabrikant tot 4500 volledige laadcycli en een levensduur van 1,2 miljoen kilometer of acht jaar aankan.

In de praktijk, onder Europese omstandigheden, ligt het verbruik rond de 0,94 kilowattuur per kilometer, wat neerkomt op een actieradius van ongeveer 600 kilometer.

Laden gebeurt via twee CCS2-poorten aan weerszijden van de truck, zodat de accu tegelijk vanaf twee laadpunten stroom kan krijgen. In de praktijk werd daarbij een piekvermogen tot 646,7 kilowatt gehaald, met een gemiddelde laadsnelheid van 635 kilowatt, waardoor de accu in minder dan 38 minuten van 20 naar 80 procent kan laden.

Het bijbehorende thermomanagementsysteem, met een lagetemperatuur warmtepomp, is geschikt voor omgevingstemperaturen tussen min 35 en plus 40 graden Celsius, wat de truck ook in Scandinavische winters of Zuid-Europese zomers bruikbaar moet maken.

Tekst gaat verder onder de post.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Steyr Automotive (@steyrautomotive)

Al 70.000 testkilometers op de teller

De trucks zijn allerminst onbeproefd. Sinds maart 2026 legde een testvloot in Duitsland en Oostenrijk al meer dan 70.000 kilometer af in het dagelijkse verkeer, wat de cijfers rond verbruik en laadsnelheid onderbouwt.

Voor onderhoud en pech onderweg werkt SuperPanther samen met het merkonafhankelijke netwerk Alltrucks, inclusief een hulpdienst die dag en nacht bereikbaar is.

Achter het project staan onder anderen oprichter en CEO Chao Liu, Europa-directeur Michael Ruf en Siegfried Wolf, voorzitter van de raad van commissarissen bij Steyr Automotive, die de samenwerking omschrijft als een manier om internationale industriële kennis samen te brengen.

Toch blijft de opmars niet zonder obstakels, want strenge Europese rijtijdenregels maken het lastig om voertuigen na een nacht laden snel weer te herparkeren.

Elektrische vrachtwagens vormen vooralsnog een klein deel van de nieuwe registraties in Duitsland, ergens rond de 3,5 procent, maar het aantal fabrikanten dat zich op deze markt stort groeit gestaag.

Met de IAA Transportation in Hannover in aantocht, waar SuperPanther ook zelf aanwezig zal zijn, lijkt de concurrentie tussen Chinese nieuwkomers en Europese vrachtwagenbouwers voorlopig alleen maar toe te nemen.