FIA past de regels aan vlak voor de GP van Miami

Formule 1-coureurs hebben al langer hun bezorgdheid geuit over het rijgedrag van de nieuwe 2026-auto’s op een nat circuit.

De FIA heeft nu gehoor gegeven aan die zorgen en besloten de boostmodus per direct te verbieden zodra de baanomstandigheden als nat worden aangemerkt. Het besluit geldt al vanaf het raceweekend in Miami en is vastgelegd in een nieuwe technische richtlijn die de teams voorafgaand aan het weekend ontvingen.

Concreet betekent dit dat coureurs geen toegang meer hebben tot het systeem waarmee ze tot 350 kW extra elektrisch vermogen kunnen activeren. De richtlijn schrijft voor dat de boostfunctie in natte omstandigheden volledig wordt geblokkeerd. 

In plaats daarvan regelt een gestandaardiseerde motorinstelling de energieafgifte. Dat moet de vermogenscurve voorspelbaarder maken en plotselinge acceleratiepieken beperken die in natte omstandigheden tot gevaarlijke situaties kunnen leiden.

De aanleiding voor het verbod is technisch van aard. De hybride krachtbronnen van 2026 leveren via hun elektrische motoren direct koppel aan de wielen. Meerdere rijders hebben gemeld dat dit gedrag de auto instabiel maakt wanneer ze een bocht uitkomen. Op een nat wegdek is dat risico groter dan in droge omstandigheden en de FIA wilde daar niet langer op wachten.

Lees ook: Max Verstappen krijgt Raikkonen als collega bij Red Bull

Nieuwe regels voor aerodynamica en actieve carrosserie

Naast de ingreep op het aandrijfsysteem heeft de FIA ook beperkingen opgelegd aan de aerodynamische systemen. Bij weinig grip mag de bestuurder de verstelbare carrosserie voortaan slechts gedeeltelijk activeren in bepaalde zones van het circuit. Dat beperkt de verlaging van de luchtweerstand op rechte stukken maar houdt de achterkant van de auto stabieler. Coureurs hebben daardoor minder invloed op de aerodynamica maar winnen aan voorspelbaarheid bij het remmen en insturen.

Beide maatregelen maken deel uit van een breder pakket aan aanpassingen dat halverwege het seizoen 2026 werd ingevoerd. Eerder werden al beperkingen opgelegd aan het gebruik van de accu en de energieterugwinning. Ook werd een plafond ingevoerd voor het boostvermogen tijdens races om grote snelheidsverschillen op de baan te verminderen. Het verlagen van de maximale elektrische vermogensafgifte van 350 kW naar 250 kW ligt als aanvullende maatregel nog steeds op tafel.

Dat de FIA snel handelt verbaast niemand. Na de openingsronden van het seizoen kwamen meerdere veiligheidsproblemen aan het licht. Coureurs raakten betrokken bij gevaarlijke situaties door onvoorspelbare snelheidsverschillen op het circuit. De autosportbond staat daardoor onder druk om aanpassingen door te voeren die de sport veiliger maken zonder de technische homologatieregels te schenden. Fysieke wijzigingen aan de motoren zijn namelijk verboden tot ten vroegste 2027.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Miami als eerste echte test in de regen

De timing van de nieuwe regels is opvallend. Miami staat bekend om zijn grillige weersomstandigheden in het voorjaar. Weersvoorspellingen wijzen op een aanzienlijke kans op regen tijdens het raceweekend. Dat maakt de Grand Prix in Florida de eerste echte test voor de herziene regels.

Daar komt bij dat lokale protocollen in de Verenigde Staten voorschrijven dat sessies moeten worden stilgelegd bij blikseminslag in de omgeving. Dit vergroot de onzekerheid rondom het programma aanzienlijk. Regen in combinatie met mogelijke onderbrekingen maakt het voor teams lastig plannen te maken op het gebied van strategie en bandenkeuze. Juist in zo’n scenario zijn stabiele en voorspelbare auto’s van groot belang.

De coureurs zelf reageerden overwegend positief op de ingreep van de FIA. Zij vroegen al eerder om maatregelen die de auto beter beheersbaar maken op een glad wegdek. Of de nieuwe richtlijn in Miami ook in de praktijk het gewenste effect heeft zal snel duidelijk worden. Het circuit in Florida is niet alleen veeleisend door zijn stadse karakter maar ook door de beperkte afvoer van regenwater op sommige delen van het parcours. Een echte regenrace zou een directe lakmoesproef worden voor de ingrepen van de FIA.

Lees ook: We krijgen een Indian summer: ‘Meer dan 30 graden op komst’

Lees ook: Nieuwe auto’s hebben opeens weer ronde koplampen: dit zit erachter