F1-kampioen is kraakhelder: ‘Stop met die batterij’

Dat vinden in ieder geval Lando Norris en Oscar Piastri die na de Grand Prix allebei duidelijk maakten dat de problemen met de 2026-reglementen nog lang niet zijn opgelost. Norris gaat zelfs zo ver dat hij pleit voor het volledig afschaffen van de batterij.

De aanpassingen voor Miami waren primair gericht op de kwalificatie. Door de maximale herlaadcapaciteit te verlagen van 8 naar 7 megajoule hoeven coureurs minder energie terug te winnen en kunnen ze meer op de limiet rijden. In theorie. Want Norris ervaart dat in de praktijk anders.

“Het is een kleine stap in de goede richting maar het niveau is nog lang niet waar de Formule 1 zou moeten zijn,” zei de regerend wereldkampioen die pole pakte voor de sprint en vierde kwalificeerde voor de hoofdrace.

“In de kwalificatie word je nog steeds gestraft als je overal vol gas gaat zoals in voorgaande jaren. Je kunt nog steeds niet overal op het maximale rijden.”

Races leveren nog steeds bizarre snelheidsverschillen op

“Het gaat er niet alleen om hoe vroeg je gas geeft. Je zou daar nooit voor gestraft moeten worden en dat gebeurt nog steeds.”

“Eerlijk gezegd denk ik niet dat je dit kunt oplossen. Je moet gewoon de batterij eruit gooien. Hopelijk is dat over een paar jaar het geval.”

Een opmerkelijke uitspraak van de coureur van het team dat namelijk rijdt met een van de meest concurrerende krachtbronnen op de grid. Toch is Norris niet de enige die zo denkt.

Zijn woorden sluiten aan bij de kritiek die meerdere coureurs dit seizoen hebben geuit over de manier waarop het energiebeheer het racen beïnvloedt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Want niet alleen de kwalificatie is een punt van zorg. Ook de races zelf leveren nog steeds de bizarre snelheidsverschillen op die het inhalen tot een loterij maken. Piastri beschreef zijn ervaringen in Miami.

“De races zijn eigenlijk precies hetzelfde. Miami was mijn eerste echte ervaring met zowel inhalen als verdedigen in deze auto’s.”

“Het is eerlijk gezegd behoorlijk gek.”

Hij gaf een concreet voorbeeld.

“Op een gegeven moment reed George Russell een seconde achter me en wist hij me aan het einde van dat rechte stuk in te halen.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“Het is gewoon een beetje willekeurig. De sluitingssnelheden zijn enorm en als verdedigende coureur is het ongelooflijk moeilijk om dat te anticiperen.”

Piastri erkende ook dat hij zelf in vergelijkbare situaties terechtkwam.

“Ik was niet blij met een van de inhaalacties van George maar ik merkte dat ik ongeveer vijf ronden later bijna hetzelfde deed omdat de sluitingssnelheid zo groot is.”

De conclusie van de Australiër is diplomatischer dan die van zijn teamgenoot maar komt op hetzelfde neer.

“De samenwerking tussen de FIA en de Formule 1 is goed maar je kunt maar zo veel veranderen met de hardware die we hebben.”

“Verdere aanpassingen in de toekomst zijn zeker nodig. Hoe snel dat kan is de grote vraag.”

En daar zit het kernprobleem. De technische oplossingen zijn wellicht bekend maar of de betrokken partijen de politieke wil hebben om ingrijpende stappen te zetten is een andere zaak.

Zolang die vraag onbeantwoord blijft blijven coureurs als Norris en Piastri aansturen op halfslachtige maatregelen die het onderliggende probleem niet oplossen.