Zo ziet een Tesla-accu eruit na 611.000 kilometer

Stel je een elektrische auto voor die meer kilometers heeft afgelegd dan de meeste auto’s ooit zullen rijden. Een Canadees bedrijf testte een Tesla Model 3 uit 2019 met precies zo’n indrukwekkende kilometerstand en keek wat er na al die jaren nog van de batterijcapaciteit over was.

De auto heeft 611.000 kilometer gereden op de originele accu en rijdt volgens de eigenaar nog steeds vlekkeloos.

Veel automobilisten twijfelen aan de levensvatbaarheid van elektrische auto’s op lange termijn en vragen zich af hoeveel actieradius er na jaren rijden nog overblijft en wat dat betekent voor de dagelijkse bruikbaarheid.

Inmiddels weten we steeds meer over hoe elektrische accu’s zich houden in de praktijk, omdat er naarmate de jaren verstrijken steeds meer data beschikbaar komt. De conclusies zijn over het algemeen positiever dan veel mensen verwachten.

Accu’s presteren beter dan verwacht

Meerdere onderzoeken wijzen erop dat batterijen in elektrische auto’s duurzamer zijn dan de theorie doet vermoeden. Uit Deens onderzoek blijkt zelfs dat de accu in de meeste gevallen langer meegaat dan de rest van het voertuig, wat de gangbare angst voor vroegtijdig accufalen nuanceert.

Het Canadese bedrijf Drive Protected, dat auto’s inpakt in beschermfolie, onderzocht de bewuste Tesla Model 3 Standard Range om de staat van de accu in kaart te brengen. Bij aankoop had die bewuste auto een EPA-gecertificeerde actieradius van 385 kilometer.

Na 611.000 kilometer toonde het display bij een volledig opgeladen batterij nog een actieradius van 254 kilometer. Dat betekent een verlies van 131 kilometer en een capaciteitsafname van 34 procent ten opzichte van de originele waarde.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Een derde minder bereik na ruim 600,000 kilometer

Het verlies is dus aanzienlijk. De batterij zit inmiddels onder de zeventig procent van de oorspronkelijke capaciteit, maar van garantie is dan al geen sprake meer.

De meeste fabrieksgaranties op elektrische accu’s gelden voor acht jaar of 160.000 kilometer, afhankelijk van welke grens het eerst wordt bereikt.

Drive Protected testte vervolgens hoe de auto zich in de praktijk gedraagt. Op een Canadese snelweg reed het voertuig met een constante snelheid van 110 kilometer per uur bij temperaturen tussen 11 en 23 graden Celsius.

Toen de accu-indicator op nul procent stond, had de auto 222 kilometer afgelegd met een gemiddeld verbruik van iets meer dan 6,8 kilometer per kilowattuur.

Het bereik lag daarmee in de praktijk iets lager dan de berekening van Tesla zelf, maar constant snelwegrijden verbruikt sowieso meer energie dan een gemengde rit met stadsverkeer en lagere snelheden.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Is het een goed of slecht resultaat?

Of een derde capaciteitsverlies na meer dan 600.000 kilometer nu een teleurstellend of juist een meevallend resultaat is, hangt af van hoe je het bekijkt. De auto is nog altijd volledig bruikbaar en rijdt zonder problemen, al is de actieradius merkbaar kleiner geworden.

Ter vergelijking: een benzine- of dieselauto met een verbrandingsmotor die eenzelfde afstand heeft afgelegd, levert doorgaans ook minder vermogen en verbruikt vaker meer brandstof per liter.

Bovendien is de kans groot dat zo’n auto in de tussentijd meerdere kostbare reparaties heeft gehad, omdat een verbrandingsmotor uit honderden meer bewegende onderdelen bestaat dan een elektrische aandrijflijn.

De Tesla doet het dus niet perfect, maar gemeten naar de maatstaf van wat een auto met dit soort kilometers nog moet kunnen is het resultaat verrassend acceptabel.

Bekijk de test in de video hieronder: