Waarom gebruikers van flitsapps twee keer zoveel boetes krijgen

Flitsapps zijn populair onder Nederlandse automobilisten, maar brengen een onverwacht risico mee. Gebruikers krijgen namelijk vaker een verkeersboete dan bestuurders die er geen gebruiken, zo blijkt uit een enquête van vergelijkingssite Independer, uitgevoerd door onderzoeksbureau Q&A onder duizend rijbewijshouders.

Uit de resultaten bleek dat 41 procent van de flitsappgebruikers het afgelopen jaar minstens één boete ontving, terwijl dat onder automobilisten zonder zo’n app op slechts 19 procent lag.

Dat is een aanzienlijk verschil voor een hulpmiddel dat juist bedoeld is om bestuurders tijdig te waarschuwen voor flitspalen en mobiele controles langs de weg.

Verzekeringsexpert Michel Ypma van Independer verklaart het verschil door het valse gevoel van veiligheid dat de apps kunnen geven. “Vertrouwen op meldingen kan ertoe leiden dat je sneller rijdt als je niets hoort. Zeker als je te laat wordt gewaarschuwd of onterecht denkt dat er geen controle is. Matig je snelheid liever voor de veiligheid, niet alleen voor de boetes,” aldus Ypma.

Een deel van het verschil laat zich ook verklaren doordat ‘sportieve’ rijders vaker gebruikmaken van flitsapps, omdat wie dagelijks veel kilometers maakt, simpelweg vaker het risico loopt om een controle tegen te komen. Maar dat neemt niet weg dat het valse gevoel van veiligheid een zeer belangrijke rol speelt in de hogere boetecijfers bij gebruikers.

Mannen en jongeren vaker beboet

Gemiddeld kreeg een kwart van alle Nederlandse automobilisten het afgelopen jaar een verkeersboete, maar er zijn opvallende verschillen tussen groepen. Mannen werden beduidend vaker bekeurd dan vrouwen. 33 procent van de mannelijke bestuurders ontving een boete, tegenover 21 procent van de vrouwen.

Tegelijkertijd geeft 42 procent van de ondervraagde mannen aan een flitsapp te gebruiken, tegenover 30 procent van de vrouwen, wat de hogere boetecijfers bij mannen mede kan verklaren.

Jongeren tussen de 18 en 29 jaar springen er negatief uit, want 45 procent van hen werd bekeurd in het afgelopen jaar. Bij 60-plussers lag dit percentage op slechts 16 procent. Ypma wijst op de beperkte rijervaring van jonge bestuurders en hun gebrek aan schadevrije jaren als verklaring. 

“Jonge bestuurders hebben nog weinig rijervaring en geen schadevrije jaren. Daarom zien verzekeraars hen als een groter risico, wat leidt tot hogere premies en, zo blijkt nu, meer boetes,” aldus Ypma.

Die hogere verzekeringspremies worden door jongeren zelf als onrechtvaardig ervaren. Maar liefst 63 procent van de jonge bestuurders vindt dat zij onterecht meer betalen dan oudere rijders. Dat gevoel is begrijpelijk, maar de hogere premies vloeien voort uit schadegegevens die aantonen dat jongere rijders vaker bij incidenten betrokken zijn, en de boetecijfers uit dit onderzoek bevestigen dat beeld eens te meer.

Tekst gaat verder on de afbeelding.

Bewust rijgedrag blijft het belangrijkste

Flitsapps worden dagelijks door miljoenen Nederlanders gebruikt en zijn beschikbaar via platforms zoals Flitsmeister, Waze en TomTom. Ze combineren realtime meldingen van andere gebruikers met gegevens over vaste flitspalen, maar de technologie heeft duidelijk zijn grenzen. 

Het probleem zit hem niet zozeer in de app zelf, maar in de manier waarop bestuurders ermee omgaan, want wie gas geeft zodra er geen waarschuwing klinkt, rijdt structureel te hard op plekken waar controle minder zichtbaar aanwezig is.

Handhaving via onopvallende of mobiele flitscontroles neemt in Nederland al jaren toe. De politie en het Openbaar Ministerie investeren in nieuwe methoden die lastiger te detecteren zijn, waardoor flitsapps als beschermingsmaatregel steeds minder betrouwbaar worden en de kans op een boete alsnog reëel blijft.

Rijden met een actieve flitsapp biedt dan ook geen garantie op het vermijden van een bekeuring, zo laat dit onderzoek overduidelijk zien.