Verborgen valkuil van plug-in hybrides: erger dan elektrische auto’s

Twee identieke auto’s met exact dezelfde kilometerstand kunnen namelijk een totaal verschillende batterijconditie hebben, daarom adviseren de onderzoekers kopers van gebruikte plug-in hybrides om altijd een zogenoemd SoH-certificaat op te vragen.

SoH staat voor State of Health en geeft exact aan hoeveel batterijcapaciteit nog beschikbaar is ten opzichte van de toestand toen de auto nieuw was. Volgens Philip Nothard van Generational is dat essentieel voor consumenten die een gebruikte hybride overwegen.

“Kopers moeten erop kunnen vertrouwen dat dit fundamentele en dure voertuigonderdeel zonder onaangename verrassingen aan hun behoeften blijft voldoen.”

Uit het onderzoek blijkt dat de slijtage van batterijen bij plug-in hybrides veel minder voorspelbaar is dan bij volledig elektrische auto’s. Dat heeft vooral te maken met de manier waarop eigenaars hun voertuig gebruiken.

Slijtage van batterijen minder voorspelbaar

Sommige bestuurders rijden bijna uitsluitend op de verbrandingsmotor en laden de batterij nauwelijks op. Anderen gebruiken hun plug-in hybride juist alsof het een volledig elektrische auto is en laden voortdurend op. Oliver Phillpott van Generational legt uit dat die verschillen grote gevolgen hebben voor de batterijconditie.

“Terwijl de ene eigenaar vooral op de verbrandingsmotor rijdt en de batterij grotendeels negeert gebruikt een andere eigenaar de auto bijna als een volwaardige elektrische wagen.”

Volgens de onderzoekers hebben batterijen van plug-in hybrides het vaak zwaarder dan die van elektrische auto’s. Dat klinkt tegenstrijdig maar heeft een technische verklaring.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Omdat de elektrische actieradius van een plug-in hybride meestal beperkt is worden de batterijen vaker volledig leeg gereden en daarna opnieuw tot 100 procent opgeladen. Zulke diepe laadcycli versnellen de slijtage van lithium-ionbatterijen.

Bij volledig elektrische auto’s gebeurt dat minder vaak. EV-rijders vermijden doorgaans een lege batterij en gaan meestal zorgvuldiger om met laadniveaus. Daardoor blijven de accupakketten gemiddeld stabieler in conditie.

De cijfers uit het onderzoek bevestigen dat beeld. Volledig elektrische auto’s behouden gemiddeld 94,94 procent van hun oorspronkelijke batterijcapaciteit.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Plug-in hybrides volgen kort daarachter met gemiddeld 94,27 procent. Het verschil lijkt klein maar de spreiding is veel groter bij plug-in hybrides. Daar bedraagt de afwijking 5,48 procent tegenover 4,14 procent bij elektrische auto’s.

Dat betekent concreet dat er bij plug-in hybrides veel grotere verschillen bestaan tussen goed onderhouden exemplaren en voertuigen waarvan de batterij zwaar is versleten.

Volgens Generational hebben plug-in hybrides meer dan drie keer zoveel kans om onder de kritieke grens van 85 procent batterijgezondheid te zakken. Ook leeftijd speelt een belangrijke rol. Naarmate voertuigen ouder worden nemen de verschillen tussen batterijen sterk toe.

Een plug-in hybride van vier tot vijf jaar oud heeft gemiddeld nog 93,53 procent batterijcapaciteit over. Maar de slechtste exemplaren binnen diezelfde leeftijdsgroep zakken al richting 80,76 procent.

Vraag altijd om een onafhankelijk rapport

Daarom raden de onderzoekers aan om bij aankoop van een gebruikte plug-in hybride altijd een onafhankelijk batterijrapport te eisen. Alleen zo wordt duidelijk hoeveel capaciteit daadwerkelijk resteert en hoe groot de praktische elektrische actieradius nog is.

Daarnaast wijzen de onderzoekers op het belang van een volledige onderhoudsgeschiedenis, fabrikanten bieden vaak lange garanties op batterijen soms tot acht jaar of 160.000 kilometer maar die garanties zijn meestal alleen geldig wanneer alle onderhoudsbeurten correct zijn uitgevoerd en geregistreerd.

Ontbrekende digitale servicerapporten of ontbrekende onderhoudsstempels kunnen ertoe leiden dat de batterijgarantie vervalt. Voor kopers van gebruikte plug-in hybrides kan dat grote financiële gevolgen hebben.

Een defect batterijpakket vervangen kost namelijk al snel duizenden euro’s. Juist daarom groeit het belang van onafhankelijke batterijtesten snel op de tweedehandsmarkt voor elektrische en hybride voertuigen.