Porsche vraagt patent aan op nieuwe unieke elektrische auto die op benzine rijdt

Een elektrische auto die op benzine wordt getankt, met een unieke oplossing waarbij de brandstoftank als dragend deel van het chassis is ingebouwd.

Een nieuw patent onthult hoe de Duitse fabrikant elektrische aandrijving wil combineren met een bereikverlenger in toekomstige tweedeurs sportwagens. Dat is een techniek die we tot dusver alleen bij grotere en zwaardere auto’s zagen.

Een vernuftige indeling waarbij de brandstoftank tegelijk dienstdoet als dragende structuur in de middentunnel van de auto, moet het gewicht drukken.

De aandacht gaat daarbij uit naar het oplossen van een klassiek probleem wanneer een verbrandingsmotor uitsluitend wordt gebruikt om stroom voor de elektrische aandrijving op te wekken.

Slimme indeling noodzakelijk

Tot nu toe waren dit soort aandrijflijnen lastig toe te passen in compacte sportwagens. In de patentbeschrijving benoemt Porsche het probleem zelf.

“Een nadeel van de tot dusver bekende auto’s met bereikverlenger is dat die in de eerste plaats voor sedans zijn ontwikkeld.”

“Daardoor is deze niet naar tweedeurs motorvoertuigen over te brengen,” aldus Porsche.

Om alle componenten kwijt te kunnen, de elektromotor, de hoogspanningsaccu, de verbrandingsmotor, de generator en de brandstoftank, is een slimme indeling nodig. De oplossing van Porsche bestaat eruit de cardantunnel te benutten.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Porsche plaatst de elektromotor en een kleinere accu in het achterste deel van de auto. De motor die de accu moet opladen, komt voorin terecht, of het daarbij om een boxermotor of een ander type gaat, vermeldt Porsche niet.

In het midden van de auto bevindt zich de grote vernieuwing, de brandstoftank wordt daar geplaatst als dragend deel van het chassis. Door de wanden van de brandstoftank de wanden van de middentunnel te laten vormen, wordt de tank een dragend onderdeel van de carrosserie.

“Op die manier kan een afzonderlijke uitvoering van de brandstoftank worden vermeden en daarmee een hoger materiaalverbruik en een hoger gewicht,” schrijft Porsche.

Tegelijk biedt de dikkere wandstructuur in de tunnel een betere bescherming voor de brandstof bij een eventuele botsing.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Afhankelijk van de uitvoering noemt Porsche zelfs de mogelijkheid dat de brandstoftank de volledige middentunnel vormt, van vooras tot achteras, om het brandstofvolume en daarmee de actieradius te maximaliseren.

De voordelen van het concept zijn er zowel voor de bestuurder als voor de fabrikant.

Voor de eigenaar betekent het dat er in stadsverkeer volledig emissievrij op elektriciteit kan worden gereden, terwijl er bij langere reizen geen lange laadstops nodig zijn, aangezien er snel kan worden getankt waarna de verbrandingsmotor de accu tijdens het rijden bijlaadt.

Voor Porsche als fabrikant draait het om kostenbesparing en efficiëntere productie via een gedeelde componentenstrategie.

Architectuur kan meer aandrijflijnen ondersteunen

Aangezien de bodemplaat met zijn middentunnel zowel voor zuivere brandstofauto’s als voor deze nieuwe hybride kan worden gebruikt, kan dezelfde voertuig architectuur meerdere aandrijflijnen ondersteunen. Dat is een noodzaak voor een merk dat financieel zwaar onder druk staat.

“Met zo’n strategie van gedeelde onderdelen kunnen met name de opslag- en logistieke kosten en de productiekosten aanzienlijk worden verlaagd,” aldus Porsche.

Met dit patent bewijst Porsche dat de verbrandingsmotor in de rol van bereikverlenger nog altijd een toekomst kan hebben in geëlektrificeerde sportwagens.

“In het kader van de overgang naar elektrische auto’s hebben veel consumenten nog altijd zorgen over de actieradius van dergelijke voertuigen,” schrijft het sportwagenmerk.