Verkeersbord voor 150 km/u is een feit: Nieuwe maximumsnelheid

Tsjechië test op een 50 kilometer lang traject van de nieuwe D3-snelweg tussen Praag en de Oostenrijkse grens bij Linz een maximumsnelheid van 150 kilometer per uur.

De eerste wisselende verkeersborden met die limiet zijn al geplaatst langs het gedeelte tussen Tábor en České Budějovice, eind september moet de testfase starten zo heeft de Tsjechische weg- en snelwegdienst bekendgemaakt.

De hogere limiet geldt niet altijd. Tsjechië hanteert normaal een algemeen maximumtempo van 130 kilometer per uur op snelwegen, de 150-bordjes worden elektronisch geactiveerd bij goed weer en een soepele verkeersflow.

Bij regen of winterse omstandigheden zakt de limiet automatisch terug met 20 kilometer per uur naar 130, het systeem werkt dus dynamisch en past zich aan de actuele situatie aan.

Systeem past zich aan de actuele situatie aan

Voor de 42 wisselende verkeersborden langs het testtraject investeert Tsjechië 2,2 miljoen euro, als het experiment positief uitpakt wil de snelwegdienst het systeem uitbreiden naar andere trajecten waaronder de D1 richting Ostrava en de D11 bij Hradec Králové.

Tsjechië staat daarmee niet alleen in Europa. Duitsland is het enige land in de EU zonder een algemeen maximumtempo op autosnelwegen al gelden op veel trajecten al permanent of dynamisch lagere limieten.

De discussie over een Duits snelheidslimiet laait periodiek op maar heeft tot nu toe geen meerderheid gevonden in de Bondsdag.

Oostenrijk probeerde iets vergelijkbaars. Tussen 2018 en 2020 testte het land op de A1 tussen Wenen en Salzburg een verhoogde limiet van 140 kilometer per uur op twee specifieke traject gedeelten.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Het experiment werd beëindigd door de toenmalige klimaatminister Leonore Gewessler van de Groenen met als argument de hogere CO₂-uitstoot bij hogere snelheden, waarna de borden in 2020 werden verwijderd.

Oostenrijk kende overigens ook een tegenovergestelde beweging. Op veel snelwegen gold jarenlang een verlaging van 130 naar 100 kilometer per uur op basis van de Immissieschutzgesetz-Luft de wet voor luchtkwaliteitsbescherming.

Die zogenoemde IG-L-limieten waren herkenbaar aan aanvullende borden. In het voorjaar van 2025 schrapte de deelstaat Stiermarken die verlaagde limiet op gedeelten van de A2 en A9 bij Graz.

Ook Nederland heeft de afgelopen jaren wisselende snelheidsregels gekend. Vanwege stikstofproblematiek en milieudoelstellingen werd het maximumtempo op snelwegen overdag vanaf 2020 verlaagd naar 100 kilometer per uur.

In Nederland maximaal 100 km per uur

Tussen 19 uur ’s avonds en 6 uur ’s ochtends was 130 wel toegestaan. Die overdag-honderd was politiek omstreden en economisch belastend voor de transportsector die moeite had met het handhaven van rijschema’s.

In april 2025 werden de overdag-beperkingen op een aantal trajecten opgeheven. Op de A6 tussen Lelystad-Noord en de Ketelbrug de A7 tussen Winschoten en de Duitse grens en tussen de Stevinsluizen en de Lorentzsluizen geldt overdag nu weer 130 kilometer per uur.

De Tsjechische test met 150 kilometer per uur is in Europees perspectief een opvallende stap in de tegengestelde richting van de milieugedreven snelheidsverlagingen van de afgelopen jaren.

Of het experiment ook daadwerkelijk leidt tot een permanente verhoging hangt af van de veiligheidsdata het brandstofverbruik en de politieke steun die het initiatief krijgt.

De resultaten van het testtraject zullen nauwlettend worden gevolgd door andere Europese landen die soortgelijke discussies voeren.