Nieuwe e-bike knipt verbinding tussen pedalen en achterwiel door

Traditionele versnellingen zijn al jaren een vanzelfsprekend onderdeel van elke fiets, maar een Catalaans bedrijf wil daar definitief een einde aan maken door een nieuw systeem op de markt te brengen.

Niche Mobility heeft een aandrijfsysteem ontwikkeld waarmee de pedalen en het achterwiel geen directe mechanische verbinding meer hebben. Het systeem heet het Automatic Digital Transmission System, afgekort ADTS, en werkt op een andere manier dan alles wat de fietswereld tot nu toe kent.

De software bepaalt continu de optimale overbrenging op basis van snelheid, helling en trapritme. Als fietser hoef je namelijk alleen maar te trappen, de rest wordt door het vernuftige systeem geregeld, wat je kunt regelen via een app op je telefoon.

Gerenommeerde fietsmerken hebben interesse getoond in dit nieuwe systeem, dat in 2027 op de markt moet komen. Een dergelijke uitvinding is nog nooit eerder op de markt verschenen en gooit hoge ogen door de gebruikte technologie.

Lees ook: Rechter verscheurt snelheidsboete van 132 euro na gluren op Google Streetview

Hoe het systeem werkt

De werking is in wezen vrij eenvoudig. Jouw trapkracht drijft een generator aan die op zijn beurt een aparte motor in werking zet, waarna die motor ervoor zorgt dat het achterwiel draait. De energie van de fietser wordt zo gecombineerd met de elektrische aandrijving en komt gezamenlijk bij het achterwiel terecht.

Hoewel er een ketting zichtbaar aanwezig is, biedt deze geen fysieke verbinding met de pedalen. Dat heeft tot gevolg dat de fiets niet te gebruiken is als het systeem is uitgeschakeld, want je kunt hem niet voortbewegen door alleen te trappen zoals bij een gewone fiets het geval is.

Het systeem levert een koppel van maximaal 120 Nm en ondersteunt tot 25 kilometer per uur. De actieradius bedraagt ​​volgens de ontwikkelaars tussen de 80 en 90 kilometer, afhankelijk van de batterij die het fietsmerk kiest. Via een app passen gebruikers de instellingen aan, ontvangen ze updates en kunnen ze diefstalbeveiliging activeren of de fiets op afstand blokkeren

De focus ligt duidelijk op stedelijk gebruik, waarbij stads- en bakfietsen de voornaamste doelgroepen zijn, al is het systeem ook goed te gebruiken bij andere fietsen. De drie motortypes die Niche Mobiliteit bieden zijn maximaal 95 en 105 Nm koppel.

Tekst gaat verder onder de post.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Niche Mobility (@niche.mobility)

Regeneratief remmen en achteruit rijden

Wat het systeem verder erg nuttig maakt is de regeneratieve remfunctie. Die wekt energie op tijdens het remmen maar ook passief bij het uitrollen tijdens afdalingen, waardoor Niche Mobility extra rendement haalt uit situaties die normaal gesproken als verlies worden gezien.

Opvallend is ook de aanwezigheid van een achteruitstand. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat een vreemde toevoeging aan een fiets is, maar voor iemand die moet manoeuvreren met een zwaar beladen bakfiets kan zo’n functie bijzonder handig zijn in nauwe ruimtes of bij het parkeren.

Vergelijkbare systemen zijn er al, zoals het systeem dat fietsenmerk ALSO toepast bij de TM-B, waarbij de elektrische aandrijving ook centraal staat zonder directe mechanische koppeling. Niche Mobility lijkt met de ADTS te werken, maar gaat verder in de mate van automatisering en de integratie van regeneratieve remmen.

Het bedrijf is al in gesprek met verschillende fietsproducenten die het ADTS in toekomstige modellen willen integreren.

Prijzen zijn er nog niet, maar gezien de technische techniek en het innovatieve karakter ligt een flink prijskaartje voor de hand.

Lees ook: Max Verstappen blijft zijn hele carrière voor Red Bull rijden

Lees ook: Nieuwe flitser duikt op: supercamera’s leggen je vast