Nieuw verkeersbord duikt op: veel automobilisten kennen deze regel niet

Duitsland gebruikt sinds 28 april 2020 een speciaal verkeersbord voor snelfietsroutes, het gaat om een groen vierkant bord met een wit fietsicoon dat officieel bekendstaat als verkeersbord 350.1.

Met de invoering van dit bord kregen snelfietsroutes ook een aparte juridische status binnen de Duitse verkeersregels, voorheen werden deze routes behandeld als gewone fietspaden zonder bijzondere voorrangsregels.

Snelfietsroutes zijn bedoeld voor fietsers die langere afstanden snel en comfortabel willen afleggen, vooral in stedelijke regio’s en rondom grote steden worden zulke routes steeds vaker aangelegd. De verbindingen moeten woon-werkverkeer per fiets aantrekkelijker maken.

Daardoor hopen overheden files te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren, op de routes mogen gewone fietsen rijden maar ook elektrische fietsen tot 25 kilometer per uur. Daarnaast zijn elektrische steps toegestaan zolang ze niet harder kunnen dan 20 kilometer per uur.

Snelfietsroutes verboden terrein voor automobilisten

Voor automobilisten zijn snelfietsroutes verboden terrein, auto’s mogen de speciale fietspaden niet gebruiken, behalve op kruispunten of oversteekplaatsen. Een belangrijk verschil met gewone fietspaden zit in de voorrangsregels.

Fietsers op een snelfietsroute hebben op veel kruisingen voorrang op gemotoriseerd verkeer en automobilisten die een snelfietsroute kruisen, moeten daarom wachten op fietsers. Daarmee willen de Duitse autoriteiten voorkomen dat fietsers voortdurend moeten stoppen tijdens hun rit.

Het einde van een snelfietsroute wordt aangegeven met verkeersbord 350.2. Dat bord markeert waar de speciale regels ophouden. Ook de infrastructuur van snelfietsroutes verschilt duidelijk van normale fietspaden. De routes worden speciaal ontworpen voor hogere gemiddelde snelheden en grote aantallen fietsers.

Daarom zijn de fietspaden vaak breder en vlakker dan traditionele fietspaden. Dat maakt het eenvoudiger om veilig in te halen of tegenliggers te passeren.

Daarnaast wordt veel aandacht besteed aan de kwaliteit van het wegdek. Zelfs bij regen of slecht weer moeten fietsers comfortabel kunnen blijven doorrijden.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Verlichting langs de routes is bovendien verplicht zodat de paden ook ’s avonds en in de winter veilig gebruikt kunnen worden. Vooral pendelaars profiteren daarvan tijdens donkere uren.

Kruisingen met autowegen worden waar mogelijk beperkt gehouden, wanneer fietsers toch een drukke weg moeten kruisen kiezen planners vaak voor tunnels of bruggen.

Op die manier hoeven fietsers niet telkens te stoppen voor verkeer. Bovendien vermindert dat het risico op ongelukken tussen automobilisten en fietsers.

Duitsland investeert de laatste jaren steeds meer in dit soort infrastructuur. Vooral rondom steden zoals Berlijn, München en het Ruhrgebied groeit het netwerk van snelfietsroutes snel.

Nederland loopt voor met snelle fietsroutes

Ook in Nederland bestaan vergelijkbare verbindingen, hier worden ze meestal fietssnelwegen of doorfietsroutes genoemd. Nederland geldt zelfs als een van de voorlopers op het gebied van snelle regionale fietsroutes, verschillende provincies investeren al jaren in brede fietspaden tussen steden en dorpen.

Bekende voorbeelden zijn de RijnWaalpad-route tussen Arnhem en Nijmegen en de F35 in Twente. Die routes moeten automobilisten verleiden vaker de fiets te nemen voor woon-werkverkeer.

Per gemeente of provincie kunnen de regels wel verschillen, sommige Nederlandse routes geven fietsers meer voorrang terwijl andere nog veel gewone kruispunten bevatten.

De groei van snelfietsroutes past binnen een bredere Europese ontwikkeling waarbij de fiets steeds serieuzer wordt genomen als alternatief voor de auto. Vooral elektrische fietsen maken langere afstanden voor veel mensen aantrekkelijker.

Steeds meer werknemers wonen namelijk verder van hun werk maar willen tegelijk files vermijden en duurzamer reizen. Snelfietsroutes kunnen daarbij een belangrijke rol spelen.

Onderzoeken in meerdere Europese landen laten zien dat goede fietsinfrastructuur daadwerkelijk leidt tot meer fietsgebruik, vooral wanneer routes veilig, snel en comfortabel zijn kiezen meer mensen ervoor de auto te laten staan.

Daarom investeren overheden steeds vaker in hoogwaardige fietsroutes naast traditionele wegenprojecten. De verwachting is dat het aantal snelfietsroutes in Europa de komende jaren verder sterk zal groeien.