Triest nieuws voor alle Nederlanders met een camper

De motorrijtuigenbelasting voor campers is sinds 1 januari 2026 definitief fors verhoogd, een laatste poging in de Tweede Kamer om die verhoging terug te draaien mislukte waardoor camperbezitters nu moeten rekenen op honderden euro’s extra kosten per jaar.

De discussie draaide om het oude kwarttarief dat jarenlang gold voor campers, camperbezitters betaalden daardoor slechts 25 procent van de normale motorrijtuigenbelasting.

Die regeling bestond omdat campers relatief weinig gebruikmaken van het Nederlandse wegennet, de meeste campers rijden maar enkele duizenden kilometers per jaar en verblijven bovendien vaak lange periodes in het buitenland.

In de Tweede Kamer wilde men de maatregel nog stoppen

Toch besloot de overheid het belastingvoordeel af te bouwen en sinds dit jaar betalen camperbezitters geen kwarttarief meer maar een halftarief van 50 procent van de normale wegenbelasting.

In de Tweede Kamer werd nog geprobeerd om die maatregel tegen te houden, maar een motie van FVD-Kamerlid Dekker en PVV’er Van Dijck kreeg onvoldoende steun. Bij de stemming waren 91 Kamerleden tegen en 55 voor en daarmee bleef de belastingverhoging definitief overeind.

Voor camperbezitters zijn de gevolgen direct merkbaar in de portemonnee en vooral bezitters van grotere dieselcampers krijgen te maken met flink hogere maandlasten.

Een veelvoorkomende dieselcamper van ongeveer 2.950 kilogram kostte voorheen ongeveer 293 euro per kwartaal aan motorrijtuigenbelasting in Zuid-Holland, wat neerkwam op ongeveer 1.172 euro per jaar.

Vanaf 2026 stijgt dat bedrag naar ongeveer 586 euro per kwartaal. Op jaarbasis betalen eigenaren daardoor ongeveer 2.344 euro belasting, een stijging van ruim 1.100 euro per jaar. Voor veel camperbezitters vormt dat een flinke extra kostenpost bovenop brandstof, onderhoud en verzekering.

Voor oudere dieselcampers vallen de lasten nog hoger uit, daar geldt ook de zogenoemde roettoeslag, nog een extra heffing van 15 procent bovenop het normale belastingtarief.

De toeslag geldt voor dieselcampers die voor 1 september 2009 op kenteken zijn gezet tenzij de lage uitstoot officieel geregistreerd staat bij de RDW, waardoor de kosten voor oudere campers kunnen oplopen tot ongeveer 671 euro per kwartaal.

Dat betekent bijna 2.700 euro belasting per jaar voor sommige oudere modellen, volgens voorstanders van de maatregel zijn er meerdere redenen voor de belastingverhoging. Een belangrijk argument is dat het terugdraaien van de verhoging de overheid tientallen miljoenen euro’s zou kosten.

Daarnaast past de maatregel binnen het bredere klimaatbeleid van de overheid, waar politieke partijen vervuilende dieselvoertuigen minder aantrekkelijk willen maken en duurzamer vervoer proberen te stimuleren.

Ook verdwijnen volgens veel partijen steeds meer uitzonderingsregels binnen de autobelastingen, speciale belastingvoordelen voor bepaalde voertuiggroepen worden stap voor stap afgebouwd.

Binnen de camperwereld zorgt de beslissing ondertussen voor veel onrust, waar veel eigenaren manieren zoeken om de hogere kosten zoveel mogelijk te beperken. Steeds meer mensen kiezen ervoor hun camper tijdelijk te schorsen bij de RDW zodra het vakantieseizoen voorbij is.

Tijdens zo’n schorsing hoeft geen wegenbelasting betaald te worden, maar dat heeft wel nadelen omdat de camper tijdens de schorsing ook niet gebruikt mag worden op de openbare weg, spontaan een weekendje weggaan wordt daardoor een stuk ingewikkelder.

Ook de Nederlandse campersector vreest gevolgen van de maatregel, de afgelopen jaren groeide de populariteit van campers juist nog sterk, mede door vakanties dichter bij huis. Hogere vaste lasten kunnen die groei nu afremmen.

Compacte buscampers mogelijk de lachende derde

Campings en camperplaatsen houden rekening met een scenario waarin bezoekers hun voertuig minder vaak gebruiken en ook op de tweedehands markt wordt een aardverschuiving verwacht. Vooral zware dieselcampers dreigen minder populair te worden vanwege de hoge belastingkosten.

Compacte buscampers en benzinemodellen kunnen daardoor dan juist wel weer aantrekkelijker worden voor kopers en sommige experts verwachten bovendien dat elektrische campers op langere termijn meer aandacht zullen krijgen.

Belangenorganisatie NKC blijft ondertussen lobbyen voor aangepaste regels, de organisatie wil dat recreatief gebruik van campers anders wordt behandeld dan intensief dagelijks verkeer.

Daarbij kijkt de NKC vooral naar toekomstige plannen rond betalen per gereden kilometer. Volgens de organisatie moet een camperbezitter die weinig rijdt niet dezelfde lasten dragen als iemand die dagelijks grote afstanden aflegt.